McDONNELL XP-67 (BAT)

Václav Němeček
Výkres: lnž. Tan K a d 1 e c

společnost McDonnell .11! krá 'ce po sv~m
založení v roce 1939 začala podle specifi-
kacl USAAC, znějclch na nekonvenčně ře-
šen~ stroh pl'ojektovat těžkou dálkovou stl-
hačku s motorem Allison V-3420-B2 nebo
Pratt&Whitney H-3130, opatřen~m dvoustup-
ňov~m turbokompresorem a uložen~m v tru-
pu za pilotem. Motor měl složj~~m syst~-
mem nahánět dvě tlačn~ vrtule na křld-
lech. Ačkol! p'lvodnl návrh nebyl přljat,
vzbudll pozornost a McDonnell dostal svo.
Ienf k dalšfmu v~voii. Továrna tedy svOj
proje\{t pře!{onstruovaI8, p~vodně na dvou-
mls.n~, nakoneC na Iednosed ldlov~ dvou-
motorov~ stroj. 29. června 1941 uostal ty-
pové čfslo XP-67 a vojenslc~ letectvo tek~
podepsalo objednávku na v~voj dvou proto-
typil.
Konstru\{t~řl se dOsledně snažlll tvarovat
všechny hlavnl části Ietadla (v jejiCh pod~l-
ném prOřezu) Iako profll křldla. Vzni <ly tak
velké přechody mezi nosn~mi plochaml, 'ru.
pem a motory, což strojl dodalo nezvykl~
p~dorys, pro kter~ dostal neoficiální pře-
zdlvku Bat (netop~r). Velk~ č.yřlíst~ vrtule
měly pohánět dva právA vyvljené dvanáctí.
válce Contlnental XIl430-1 s turbo{ompre-
sory General Electrfc D.2 s ejektorov~mí
v~fuky, dávajlcl k plánovan~mu v~konu
1 350 k ještA přidavný s atícký tah. Kabina
byla přetlaková, pt'lvodni v~zbroj šestí
12,7mm kulometO a čtyř 20mm kan6nO se
po několíka studlich zmAnila na šest ka-
n6nil M.4 ráže 37 mm, což s dalŠiml úpra-
vamí zvýš!lo celkovou váhu na vice než
10 000 kg.
Prvni let, čí vlastnA pokus o něj, se ko-
nal 6. 1. 1944 (když ptedtlm v prosincl
musely b~t pro požár zpOsoben~ v~fuky
vymAnAny motory); s1<onč!l po šest! mll1u-
tách poruchou obou" ContínentalO. Po úpra-
vách mAly následujicl dva Iety o něco vě[š(
úspěch, pří č,vrt~m se však oba motory
zadřely. Pro'ože náhradnl pohonné jednotky
nebyly k dlspozlcl, vrátll se X',67 do dílen
k prodlouženl směrovky o 30 cm. ,
Dalšl fáz9 ZkOUŠ9k začala v srpnu 1944.
Přes veškeré novinky konstrukc9 n9byly 19-
tové vlastnostl nlkterak dobré. DI0uh'~ roz-
19Zd, pomal~ vzl9t, malá stoupavost, to VŠ9
patrll0 k9 známkám, ž9 namontované rno-
tory nestačl pohánět kolos o VáZ9 okol0
d9setl tun. Nlkdy vlastně n9dokonč9né rno-
tory totlž nedávaly predpokládan~ch 1 350
k, a19 nejv~š9 1 060 k. Jakmíle letadl0 do-
sáhl0 vyšš!ch rychlost!, Ieho vlas'nostl S9
zlepšlly, al9 I tak m!sto předpokládan~ch
755 Iétalo maxlmálně 646 km/h.
Každ~ Iet, prototypu XP-67 predcházela
dlouhá technlc"á príprava. V lé.ě 1944
dostal Ieště prodloužen~ přechod směrovky
do trupu a o 2° vě'šl vzepět1 vÝš,ovky (k9
zlepšení sm6rové stablllty). Nakon9c 6. 9.
1944 Ietadl0 shořel0 přl požáru. Po vš9ch
těchto oblžlch skončíl I V~VOj druhého
prototypu.
HLAVNI TECHNICKt (}DAJE:
VfROBCE: McDonnell Aricraft Corpo-
ration, St. Louls, Missourl, USA.
Postaven jeden prototyp.
ROZPĚTI: 16,8 rn
DF;T.KA: 14,04 rn
VfSKA: 4,98 rn
NOSNA PLOCHA: 37,8 rn2
PRAzDNA V AHA: 8 060 kg
VZt.ETOV A V AHA
NORMALNE: 10 100 kg
S pŘj.::TIZgNtM: 11450 kg
MAXIMALNI RYCHLOST V 7 600 m:
648 km/h
CESTOVNI RYCHLOST: 400 km/h
pR.IsTAvACI RYCHLOST: 148 km/h
STOUPAVOST U ZEME: 13,2 m/s
DOSTUP: 11 400 rn
NEJVETSI DOLET: 3 830 km
BAREVNg sCHf;MA: Hornl plochy ollvově
zelené, spodní stredně šedé. v~sostnA
znaky (bllá hvězda v tmavě modrém kru-
hu se dvěma modre lemovan~mi bll~ml
obdélnlky po stranách) ve člyřech ob-
vykl~ch pozlclch. Na směrovc9 žluté sA-
rlové člsl0 211677. Jeden č,s měl strol
na prldl a zádi trupu (pod V~škOvkOu)
po jednom svlslém úzkém bllém pásku;
pretnutém v polovlně v~šky trupu vodo-
rovn~m pruhem steiné barvy I šltky.