Saab 18 Václav NĚMEČEK Výkres: Stanislav Smékal V dob~ zvý§eného nap~tf v Evrop~ začalo se §védské vojenské Ietectvo starat o modernizaci zastaralého IetectvacZnačn~ inspirováno n~meckými dvoumotoro- vými Dorniery Do 17 objednalo počátkem roku 1939 u firmy SAAB vývoj dvoumotorového průzkumného a bombardovacfho Ietounu. V Iistopadu 1939 byfa podepsána dohoda na dodávku prvnfho a v ůnoru 1940 druhého prototypu Ietounu,který byf zatfm ve výkre- sech SAABu uvád~n jako L-11. Pozd~jf se označenf zm~nilo ria SAA8-18. SAA8-18 byl hornoplo§nfk pro tli muže osádky, vyzbrojený jednfm pevným a jednfm pohyblivým kulo- metem 13,2 mm a schopný nést 1000 kg pum. Pod klfdly m~1 sklopné brzdfcfklapky prostlemhlavýlet. Prototypy byly pohán~ny motory Svenska Flygmotor R-1830STWC-3TwlnWasp po 1065 k; tytomotorybyly kopif amerických motorů Pratt & Whitney. Prvnfch §edesát fetounů pro Iadovou službu bylo objednáno v červencl 1942 a dodávky byly zahájeny o dva roky pozd~ji. Ve služb~ §védského Ietectva byly zalazeny jako bombardovacf B 18A nebojako průzkumné S 18A. Průzkumné Ietouny byly vybaveny fotografickými pffo stroji Ska 5 nebo Ska 13 a po válce destaly pod pffď trupu do zvlá§tnlho pouzdra: radiolokátor. Motory Twin Wasp stačily jen z nouze. Již p1i zalétává- nf prototypů bylo jasné, že výkonnost 1065 k nestačídát dostatečnou rezervu pro bojové situace. V té dob~ byla sice ve Švédsku p1ipravována Iicenčnf stavba němec- kých Iadových motorů Dafmler Benz DB 605B (J 1475 k, ale plánovafo se, že budou dodávány pledev§fm pro p1ipravované stfhačky SAAB-21. Teprve počátkem roku 1944 se situec& ve §védském motorálském průmyslu zlep§ifa natolik, že bylo možno počftat s motory DB 605B pro stroje SAAB-18. 10. června 1944 byl zalétén prototyp AB 18B, který prokázal podstatně vyšši výkony -rychlosrvzrostla ze 456 na 570 km/h a nosnost pum z 1000 kg na 1400 kg. Ze 120 objednaných SAAB 18B se dostaly prvnr do služby až y roce 1946, a to jako B 18B. Koncem čtyficátých Iet byly'tyto stroje upraveny, aby mohly nést pod kHdly neflzené raketové stfely, a to dvanáct ráže 10 cm nebo 8 ráže 14,5 cm nebo dvě ráže 18 cm. V roce 1949 byly opatfenyvšechny Ietuschopné stroje vystfeiQvaCrmi sedačkami SAAB. 7. července 1945byl zalétán prototyptorpédovéverze T 18B měla nést pod trupem torpédo, alevětšina strojů byla upravena jako bitevnr. Ve spodnl části pHdě trupu byly dva kan6ny 20 mm, některé stroje dostaly ještě doprostfed kan6n Bofors ráže 57 mm, určeny proti Iodnrm cllům; měl zásobu 40 nábojů. Ceikem bylo postaveno 62 Ietounů T 18B. Bojové verze ..osmnáctek", tj. B 18B a T 18B byly ve službě až do roku 1956. Nejstaršr průzkumné S 18A pak vydržely až do května 1959. HLAVNi TECHNICKÉ ÚDAJE: Výrobce: Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) v Lin- k6pingu. Celkem postaveno 245 všech strojů SAAB-18. S 18A/B 18A B 18B Rozpětí 17,04 17,04 m Délka 13,23 13,23 m Výika 4,35 4,35 m Nosná plocha 43,75 43,75 m' Prázdná hmotnost 5 488 6 092 kg Vzletová hmotnost normálně 8 140 8 793 kg s přetlženlm 8 681 9 272') kg Mex. rychlost 465 570 km/h Cest. rychlost 415 480 km/h PHstávací rychiost 135 140 km/h Stoupavost u země 11 ! 15,24 m/s Dostup 7 896 9 784 m Dolet 2 205 2 507 km ') Váha verze T 18B Barevné 8chéma: Viechny Ietouny měly bočnf a hornl plochy tmavě zelené, spodnr plochy bankytně modré. Výsostné znaky~yly na obou koncfch kHdel a na boclch trupu.