SAVOIA-MARCHETTI
S.M.81 PIPISTRELLO

Václav Němeček
Výkres: Ing. Jan Kadles

Přes svojl zastaralost lětaly na všech
frpntách, kde bolovala italská vojska, třl-
motorově Savoie-Marchetti S.M.81, pl1vodnA
bombarděry, ve 2. svA ově válce jlž většl-
nou použlvan6 jako dopravnl strole. Ně<ol!k
jich ve službě vydrželo ještě během prvnlch
poválečn~ch měslcl1.
S.M.81 byla vlastně volenská bombardo-
vacl adaptace dopravnlho strole Savola-
Marchettl S.M.73, kter9 sloužll pfed válkOU
i u našich CSA. Prototyp bombarděru se
třeml motory Piaggio P.IX R.C.40 Stella a
čtyfl!st~ml vrtulemi se objevil v roce 1934
a protože sěrlová v9roba nevyžadovala pro-
ti clvllnl verzl velk9ch změn, mohly b~t
již v následullclm roce pfl taženl do Etlople
použlty prvnl skupiny sěriov9ch S.M.81.
K Iejich většlmu nasazen! došlo v občanské
válce ve Spanělsku. Již tehdy se však pro-
jevila závada -uložen! pum v pumovnl-
cich S,M.61 špiceml vzhl1ru; bomby padaly
téměř nekontrolovatelnou křivkou a zásahy
byly značně nepfesně. Posádku tvořilo ob-
vykle pěl muž~, ktef! měli k obraně dvě
hydraullcky ovládaně polozatažltelně slfe-
Ieckě věže s dvojkulomely ráže 7,7 rnrn,
umlsl&n6 na hfbetA a spodn! straně trupu.
Dalšl střellšlě s jedin9m kulometem pfe-
mjsťovan9m podle polfeby ze strany na
stranu se nacházela na obou bocťch trupu.
Náklad bomb, zaměfovan9ch ze zaskleněho
stanovlště pod přldl trupu, činll normálně
1 200 kg, na kratšl vzdálenostl až 2 000 kg.
Podvoze'{ byl pevn~.
v záfl 1939, když začala válka v Evropě,
mělo Itals"ě Ieteclvo 397 Ietadel S.M.61.
V bombardovacl službě Ie v tě. době už
nahradlly pfevážně modernělšl Savole-Mar-
chetti S.M.79 Sparvlero se zatahovaclm pod-
vozkem a S.M.61 přešly hlavně k doprav-
n!m akclm. Transportn! stroje měly větši-
nou jen hřbetn! věžově sttel!ště Lanclani
Delta s jedn!m 12,7mm kulometem. V červnu
1940~ kdy ital5k6 letectvo aktivně za5áhlo
do bojÍl. zahrnoval jeho 5tav 304 letu5chop-
ná S.M.81. S6rlová letadla 16tala 5 něko-
llka typy hvězdicových motorO -Alfa Ro-
meo 125R.C.35 po 850 k. 128R.C.34 (880 k),
Plaggio P.X R.C.35 (870 k] a licenenlmi
u flrmy 15otta-Fra5chlni 5tavěnými Gn/\me-
Rh/\nB K.14 5B 850 k -a měla r6zn6 I1pra-
vy v5tupnlch dvetl I okBn na boclch trupu.
Tak6 motorově kryty 5B vy5kytovaly VB
ttBch obměnách. JBště v látBch 1940 až 1941
51ouž!lo několik S.M.81 v noenl bombardo-
vacl 51užbě, ptBdevšlm z afrlckých zá,la-
den, alB taká v ~ecku a na východnl fron-
tě. Tehdy 51 vy51ouž!ly název Pipl5trello
(netopýr]. v roce 1944 5kuplna Plpl5trel\ ptl
Zá5obovánl německých jBdnotBk opBrovala
ml. na našBm I1zeml.
Aby 5B ttlmotorov6 bombard6ry, ital5ká
5pBclallta, mohly IěpB prodávat i jlnam, na-
blzela továrna Savola-Marchetti tak6 jBjiCh
dvoumotorov6 verze. V tomto pt(padě znělo
oznaeBnl exportnl I1pravy z roku 1937 (5B
za5klBnou ptldl trupu a dvěma tadovýml
dvanáctiválci 15otta-Fra5chlnl A550 XI R.C.
po 840 k] S.M.81bi5, 5ěrlově 5B však nB-
5tavěla.
HLAVNI TECHNICK2 ()DAJE:
VtROBCE: Societa Italiana Aeroplanl Indro-
volantl Savoia-Marchettl, Sesto Calende
a Borgomanero.
ROZpeTI: Z4 rn
DeLKA: 18,3 rn
VÝŠKA: 4,7Z rn
NOSNA PLOCHA: 93 rn2
PRAzDNA VAHA: 5 800 kg
NEJVVššI VZLETOvA VAHA: 10 500 kg
MAXIMALNI RVCHLOST VE VtšCE 5000 M:
323 km/h
CESTOVA11 RVCHLOST: 288 km/h
i:AS VÝSTUPU NA 3 000 M: 11,80 min.
DOSTUP : 8 900 rn
DOLET: 1 500 až 2 000 km
BAREVN2 SCH2MA: S.M.81 lětaly za války
s hornfmi a bočnfmi plochami bud z ne-
pravidelntch velk9ch tmavA zelen9ch,
svAtle hned9ch a pfSkově žlut~ch skvrn a
pásů nebo se středně zelen9m podkla-
dem s l'Qal9ml tmavě zelen9mi skvrnaml,
v severnf Afrfce pak s nepravidelnými
členlt9mi světle okrov9mf a středně hně-
d9mi skvrnaml. Spodnf plochy byly ve
v~ech uveden~ch přfpadech bělo~ed6.
Koncem války se použfvalo tmavě zelen6
zbarvenf nahoře i nabocfch, a blan-
kytně modr6 na spodnfch plochách.
pozNAMKA: ()daje platf pro letadla s rno-
tory Alfa Romeo 125R.C.35. S jednotkaml
GnOme-RhOne R.14 člnila maxlmálnl rych-
Iost 330 km/h, u S.M.81bis 3Z5 km/h.