PWS-33 WYZEL

Václav Němeček
VÝkres: Stanislav Smékal
Na poslednfm předválečném aerosalónu
v Pařfži, konaném na podzim 1938, budil
velkou pozornost návštěvnfků a přede-
všfm odbornfků stánek polského Ietecké-
ho průmyslu. Byly na něm vystaveny
pozoruhodné prototypy, svědčící o znač-
ném technickém rozmachu polského Ie-
tectva. Bohužel plody tohoto rozvoje ne-
mohfo polské Ietectvo již využít. Naopak,
doplácelo v plné míře na slabiny, které
byly vytvořeny nesprávnou politikou
a celkově nezdravými politickými poměry
beckovské vlády ve třicátých Ietech.
Technický rozmach na samém sklonku
třtcátých fet byl sice pozoruhodný, ale
tvářf v tvář nacistické převaze ve všech
druzích vojsk př!šel pozdě.
Mezi polskými Ietouny na aerosalónu
byl i dvoumotorový pokračovaci cvičný
Ietoun PWS-33 Wyzel, stroj účelných
a Iadných tvarů, určený k výcviku osádek
moderních vfcemotorových vojenských
Ietounů. První myšlenky na konstrukci
takového Ietounu se objevily v Polsku
v roce 1935, kdy se připravovala konstruk-
ce modernfho dvoumotorového bombar-
dovacího Ietounu PZL-37 Lo~ a začalo se
uvažovat o rychlém bitevnfm a stíhacfm
stroji PZL-38 Wilk. Bylo zjevné, že Ietouny
takových výkonů budou vyžadovat kvali-
tativně vyšší stupeň výcviku než jaký byly
zatím s to poskytnout existující cvičné
stroje. V roce 1935 vypracoval Ing. Dr.
Franciszek Misztal ve vývojovém oddělení
státní Ietecké továrny PalÍswowe Zaklady
Lotnicze (PZL) základní projekt takového
Ietounu. Předpokládala se celodřevěná
konstrukce, aby byl co nejvfce šetřen
dural a zajištěna možnost výroby i v men--
ších podnicích. Protože v té době byl
vývojový kolektiv PZL plně zatížen kon-
strukcí těžších vojenských typů. byl pro-
jekt cvičného Ietounu předán již v záro-
dečném stadiu do továrny Podlaska Wyt-
wórnia Samolótow v městě Biala Podlas-
ka (PWS) k dalšímu propracování. Tamní
konstrukce by!a vedena Ing. Czerwinskim
a měla značné zkušenosti s celodřevěnou
stavbou.
Vojenské Ietectvo objednalo u PWS
celkem tři prototypy PWS-33. z toho dva
měly být použity pro Ietové zkoušky a třetí
pro pevnostní zkoušku. První prototyp byl
zalétán koncem roku 1938. Byl to samo-
nosný dolnoplošník s poroskořepinovým
trupem a velmi prostornou a bohatě za-
sklenou dvoumístnou kabinou se sedadly
za sebou. Kř(dla byla vybavena účinnými
vztlakovými klapkami, které působily
v poloze 55 c i jako brzdicí ve s.třemhlavém
Ietu -PWS-33 byl totiž schopen svrhovat
cvičné pumy při tomto manévru. Podvo-
zek byl zatahovací. Motory byly dva vzdu-
chem chlazené invertní čtyřválce PZlnž
Major 4B po 96 kW (130 k) s dřevěnými
vrtulemi. Letoun byl vyzbrojen jedním
pevným kulometem vz. 33 ráže 7,7 mm
a fotokulometem. Pod křídly bylo možno
zavěsit dvě cvičné pumy po 12,5 kg. Cél-
kově dělal PWS-33 dojem zmenšeného
bojovéhO Ietounu. Letové zkoušky proká-
zaly velmi dobré vlastnosti a výkony, které
potvrzovaly úspěšné aerodynamické fe-
šeni Ietounu.
Závod Dos'wiadczalne Warsztaty Lot-
nicze (DWL) připravoval technické pod-
mínky pro sériovou výrobu 50 až 80
Ietounů. V mírových podmínkách se mělo
vyrábět měsíčně 6 strojů, v případě války
až 11. v DWL vypracovali na přelomu Iet
1938/39 projekt zdokonaleného Ietounu
Wyiet 11 se dvěma motory Avia Delfin 3T
po 21 0 kW (280 k); prototyp se začal
stavět, ale zůstal nedokončen.
Příprava sériové výroby Ietounu PWS-
33 do začátku války nepřekročila stadium
přfprav. Po přepadenf Polska nacistickým
Německem v září 1939 byl první prototyp
zničen bombardováním na Ietišti v Biale
Podlasce a druhý byl poškozen na Ietišti
Okecie; ten byl okupanty opraven a dlou-
ho vystavován v Ieteckém muzeu'
v Berlfně.
HLAVNi TECHNICKÉ ÚDAJE:
Výrobce: Podlasks Wylwórnis Ssmololów
(PWS), Bisls Podlssks. Poslsveny dvs Ielové
prololypy s jeden pro pevnoslní zkoušky.
Rozpělí 9,26 m
Délk8 6,93 m
VýŠk8 2,56 m
Nosná ploch8 12.70 m2
Hmotnost prázdného Ielounu 950 kg
Vzlelová hmolnost 1420 kg
M8X. rychiQst 315 km!h
Ceslovní rychlosl 260 km!h
Doslup 4500 m
Dolet 1160 km