Micubiši KI-46 byl samonosný dolnokrldlý jednoploA-
nlk s jednoduchými ocasnlml plochaml, dvoumotorový,
se zatahovaclm podvozkem zádového typu.
KHdl8 byla cefokovová, s dvounosnlkovou konstruk-
cl; pred krfdélky a vztlakovýml klapkaml byl pomocný
nosnfk. Krátký centroplán byl spojen pevn6 s trupem
a na n6j se napojovaly vn6jšl části kfldel s motorovými
gondolaml. Vztlakové klapky byly odšt6pného typu
a ovládaly se hydraullcky.
Trup celokovové poloskoreplnové konstrukce m61
velmi úzký oválný průrezx tvarovaný presn6 podle
obrysu IIdské postavy. l;ástl kablny pro pllota
a pozorovatele/radlstu byly odd61eny navzájem prosto-
rem pro pallvové nádrže.
Oc88nl plochy byly celokovové, samonosné; kormld-
Ia m61a duralovou kostru a plát6ný potah. Nezvykle
tvarována byla nlzká trojúhelnlková svlslá plocha.
PH.t6v8CI z8Hz.nl tvorll podvozek zádového typu.
Hlavnl kola byla nesena Ietmo na samonosných jedno-
duchých hydropneumatlckých vzp6rách a zatahovala
se hydraullcky dozadu do motorových gondol. Ostruho-
vé kolo se zvedalo do trupu. Zakotvenl podvozkových
vzp6r do gondol bylo v důsledku úspory váhy nedosta-
tečn6 tuhé a tato závada se pres neustálé zm6ny
objevovala trvale u vAech vyrobených Kf-46.
Molorová .kupln8: Motory byly dvouhv6zdlcové
vzduchem chlazené čtrnáctlválce typů a výkonnostl
uvederlých v textu. Motory byly zakryty velml t6snými
prstencovýml kryty typu NACA s regulačnlml klapkaml
na zadnl stran6. Chlazenl, zejména chlazenl oleje, bylo
trvalou závadou Ietounů KI-46. Vrtule byly trlllsté,
uprvnlch sérlových Ietounů vlcepolohové, u pozd6jAlch
automatlcké. Zásoba pallva, rozd61eného do trupu
a kfldel, byla u KI-46-1 a .11 167511trů, u -1111895 Iltrů,
u -IVa 1977 Iltrů. Stroje KI-46-111 poalednlch sérll m61y
výfukové roury opatreny tryskaml které vyvljely m6fltel-
ný pHdavný statlcký tah.
Pozn6mk8: Na výkrese je KI-46-111
Pffď sériového Ki-46-/fl