MESSERSCHMITT Bf 110G Václav Němeček Výkres: STANISLAV SMÉKAL Až do otevrenf druhé fronty se válečné úsili Británie v Evrop6, krom6 akci námornfch sil a bojů v Itálii, soustřeďovalo na nočni bombardovacr nálety na cile v N6mecku a v okupovaných zemich. Narůstajfci inten- zita britské nočnf bombardovacf ofenzivy nutila nacistickou Iuftwaffe použivat stále nových a nákladn6jšfch prostředků k obra- n6. Již po prvnich v6tšrch náletech RAF v roce 1940 začali nacisté organizovat nočnf stfhaci jednotky a zárovel'l vyvijet prostredky pro vyhledávánf Ietadel. Nej- vhodn6jšim typem Ietounu, schopného adaptace na nočni stfhaci, byl Mes- serschmitt Bf 11 0. M61 nejen dostatečné výkony -rychlost, dostup a vytrvalost, ale hlavn6 byl dvoumotorový a jeho únosnost umožl'lovala instalaci potrebných zarizeni a silné výzbroje. Na prelomu Iet 1940 a 41 vybudovali nacisté podél západnich hranic "rlše" protivzdušný systém Hell Nachtjagd, využrvajfcf rad sv6t1ometů na zemi a tudfž značn6 omezený. Jistým pokrokem byl systém Himmelbett, zavedený v Iét6 1941. Sestával ze sit6 pozemnfch radiolokátorů WUrzburg, jejichž navád6ci služba dovedla stfhaci Ietadlo až do blizkosti cfle a tam pak osádka Ietadla použila infračerveného za- m6rovače Spanner. Nevýhodou Himmel- bettu bylo, že ze zemA mohl navád6t malý počet stfhacfch Ietadel a to jen na jednotli- vé cfle -pfi náletu v6tšich svazů v6tšina bombardérů prolétla nerušen6. Navfc Bri- tové ukofistili funkčnf radar WUrzburg a nalezli účinnou obranu -svrhováni odrazových dipólů ve form6 staniólových pásků potrebné délky. Systém pásků, nazývaný Window a použitý poprvé v Iét6 1943, způsobil na obrazovkách W(jrzburgů zmatek a ztráty RAF klesaly. Nejvhodn6jšl nápravou byla výroba mén6 rušitelných radarů a jejich použivánf přlmo v Ietadlech. V roce 1942 se indivi- duálnl radary FuG 202 Lichtenstein BC objevily na Bf 110F-4. Během roku 1942 měl být typ Bf 11 OF nahrazen ve výrobě novým Ietounem Me 210 (označovánf Ietadel Messerschmitt pfsmeny Bf se pou- žfvalo pro Ietouny do typového čfsla 110, protože v době jejich vzniku nesla firma ještě název Bayerische Flugzeugwerke). "Dvěstědesltka" však totálně zklamala a tak se výroba Bf 11 0 obnovila ve zdokonalené verzi G. Oproti předchozlm dostala výkonnějšf motory Daimler-Benz DB 605B s výkonem po 1100 kW a s kapotami a vrtulovými kužely jako u Bf 1 09G. Zesilena byla konstrukce a uprave- ny ocasnf plochy a vybaveni. V základnfm provedenf byl Bf 11 OG dvoumlstný -osádku tvořili pilot a radista /navigátor/ střelec. Předsériové Bf 11 OG-O dostala Iuftwaffe k vyzkoušenf koncem roku 1942. Do velkosériové výroby byla přijata až verze G-2, nasazená jako dennl stlhacl a bitevni. Byla vyzbrojena dvěma kupředu střilejfcfmi kanóny MG 151/20 ráže 20 mm a čtyřmi kulomety MG 17 ráže 7,92 mm a pro obranu vzad pohyblivým dvojkulo- metem MG 81Z (7,92 mm). Subverze se Iišily předevš(m hlavňovou výzbrojf (kom- binace kanónů MK 108 ráže 30 mm a MG 151/20, připadně BK 3.7 ráže 37 mm). Verze G-3 byla průzkumná s kamerami a změněnou výzbroj( (kupředu čtyři MG 17, dozadu MG 81Z a pevný MG 15/20). Prvnl nočnf stfhacf verzl byl typ Bf 110G-4. Měl stejnou výzbroj jako G-2 a radiolokátor FuG 212 Lichtenstein C 1 se zmenšenými anténami, obsluhovaný tře- tfm členem osádky. Zařfzenl někdy dopl- "oval pHstroj FuG 221a -ten zachycoval signály britských Ietounů ze zarrzenf Moni- ca, určeného ke zjišfovánf prftomnosti německých Ietadel. Bf 110G-4/U1 měl dalšf pevné šikmé kan6ny ráže 20 mm v kabině, s radarem Lichtensteln C 1 byl označen G-4/U5. Bf 11 OG-4a nesly v dopl"kové sadě R1 kan6n BK 3.7, jako G-4b radar FuG 212. Velký počet verzl a subverzf násobily ještě dopl"kové sady -napr. G-4/R3 měla kan6ny MK 108, G-4/R6 zarlzenf GM 1 pro zvýšenf výkonu motorů, G-4/R7 palivovou nádrž mlsto jednoho člena osádky apod. Rozvrácenf systému Himmelbett nutilo nacisty zavádět stále nové pHstroje -FuG 220 Lichtenstein SN 2, FuG 227 Flensburg a FuG 218 Neptun; Bf 11 OG-4 Iétaly i s raketovou výzbrojl a většinou jako dvoum!stné bez strelce, ale britská proti- opatreni a obnovené sily RAF umožnily naopak zesflit tlak na nacistickou "Hši". V závěrečných fázfch války, kdy nacisté byli nuceni rušit stavbu Ietadel a pone- chávat v sériové výrobě jen ty nejpotreb- nějšf, výroba Bf 110G-4 stále rostla. pri- pravovala se dokonce zlepšená verze H. Ještě v prvnfch týdnech roku 1945 bylo vyrobeno poslednich 45 kusů G-4. Na rozdil od nočnlch stfhacfch Ietadel Ju 88G a He 219A, zůstal Bf 11 OG-4 poslednfm nacistickým dvoumotorovým vrtulovým Ie- tadlem ve výrobě. HLAVNI TECHNICK~ ÚDAJE Výrobce: Messerschmitt A. G., Augsburg, Regensburg a dislokované továrny. Cel- kem vyrobeno 1 0 předsériových Bf 11 OG-O a 3150 sériových G všech verzf. Rozpětl 16,20 m D61ka 12,30 m Výika 4,05 m Nosná plocha 38,50 m2 Hmotnost prázdn6ho Ietounu 5095 kg Vzletová hmotnost 9400 kg Max. vzletová hmotnost 9810 kg Max. rychlost u země 500 km/h v 7000 m 550 km/h výstup na 6000 m 7 ,0 min Dostup 7950 m Dolet 1000 km s pfidav. nádr!emi 2 x 900 I 2100 km Poznámka: Údaje platf pro Bf 11 OG-4/R3 Barevn6 sch6ma bude v L + K 61, 1985, č. 15 tfm členem osádky. Zařfzenl někdy dopl- I'Ioval přfstroj FuG 221a -ten zachycoval signály britských Ietounů ze zaFrzenf Moni- ca, určeného ke zjišfovánf pFftomnosti německých Ietadel. Bf 110G-4/U1 měl další pevné šikmé kan6ny ráže 20 mm v kabině, s radarem Lichtensteln C 1 byl označen G-4/U5. Bf 11 OG-4a nesly v dopll'lkové sadě R1 kan6n BK 3.7, jako G-4b radar FuG 212. Velký počet verzl a subverzf násobily ještě dopll'lkové sady -napF. G-4/R3 měla kan6ny MK 108, G-4/R6 zaFlzenf GM 1 pro zvýšenl výkonu motorů, G-4/R7 palivovou nádrž mlsto jednoho člena osádky apod. Rozvrácenf systému Himmelbett nutilo nacisty zavádět stále nové přfstroje -FuG 220 Lichtenstein SN 2, FuG 227 Flensburg a FuG 218 Neptun; Bf 11 OG-4 Iétaly i s raketovou výzbrojl a většinou jako dvoumlstné bez strelce, ale britská proti- opatreni a obnovené sily RAF umožnily naopak zesflit tlak na nacistickou "Fiši". V závěrečných fázfch války, kdy nacisté byli nuceni rušit stavbu Ietadel a pone- chávat v sériové výrobě jen ty nejpotFeb- nějšl, výroba Bf 110G-4 stále rostla. PFi- pravovala se dokonce zlepšená verze H. Ještě v prvnfch týdnech roku 1945 bylo vyrobeno poslednich 45 kusů G-4. Na rozdil od nočnlch stfhacfch Ietadel Ju 88G a He 219A, zůstal Bf 11 OG-4 poslednfm nacistickým dvoumotorovým vrtulovým Ie- tadlem ve výrobě.