JUNKERS JU 288A

VáclalJ N~meček
Výkres: lng. lan K a d 1 e c

Mezi rn610 zn6mA v61ečně typy luftwaffe
patřl dlouho vyvljent a nakonec zrušent
bombarděr Ju 288. Impuls k jeho konstruk-
ci daly požadavky ministerstva letectvl
(RLM), vydaně roku 1939 pod n6zvem Bom-
ber Bc výslednA stroje mAly nahradit typy,
s nimiž Německo vstupovalo do v61ky. DOs-
ti vysokA n6roky, zpracovanA podle projek-
tu Junkers EF 73, zahrnovaly nejvyššl rych-
lost aspoň 600 km/h, dolet 3 600 km s 2 000
kg pum, přetlakovou kabinu třlčlennA po-
s6dky a d61kovA ovi6d6nl stfelecktch věžl.
Form61nl soutěže (RLM od začátku pro-
težovalo Junkerse) se fičastniiy jeitA to-
v6rny Focke-Wulf, Arado a DOrnier. V§ech-
ny typy měly btt poh6něny čtyřiadvaceti-
v61ci Junkers jumo 222 SB vzletovou výkon-
nost! 2 [,00 k, nebo diesely Jumo 223; prv-
nl motor v tě době běžel teprve na brzdě,
druhý se neuskutečnil.
SěfkonstruktAr Ing. H. Hertel, pr6vě opus-
tivšl firmu Heinkel (později se k nl vr6til),
upravil EF 73 na poměrně malt (rozpětl
15,7 , dělka 16,1 mJ, jBmně tvarovant hor-
noplo§nlk s dvojittml směrovkaml, povr-
chovým chlazBnlm motord a doletem přes
5 400 km. RLM doporučilo chlazenl pre-
pracovat, I dolet s danými n6držeml se
z~l nadsazený a plošně zatlžení vysokě.
U Junkerse tedy zvětšili rozpětl na 18,3 m,
zkr6tili o 0,2 rn trup a zjednodušili vý-
zbroj. Výroba prvnlho prototypu zaČ8la 4
měslce před objedn6vkou třl kusd označe-
ných Ju 288. Na dvou prototypech staršího
Ju 88 se předem takě zkou§ely přldě tru-
pu, zdvojeně směrovky a různě brzdy
střemhlavěho letu.
Ju 286V-l vzlětl již koncem ledna 1941,
a protože motory Jumo 222 nebyly k dlspo-
zici, poh6něly jej dvOjhvězdicově BMW 801
MA po 1 380/1 600 k. VýzbrOj se vr6tila
k d61kově ovl6daným věžičkám po dvou
13rnrn kulometech MG 131 na trupu těsně
za kabinou a na jehO spodku vzadu; pro-
totypy nosily jen makety zbranl. Maxim61nl
náklad pum měl člnlt 3 000 kg. Prototyp
V-2 se vyznačoval znovu zvětšen~m rozpA-
tlm (na 20,2 m) a spollerovými mlsto mřl-
!ov~ch brzd u V-l a V-S. Ju 288V-4 16!al
bez brzd.
Motory Jumo 222A-1/B-l dostal a! Ju 288
V-5, kter~ prvně startoval 8. řljna 1941.
Odpovldal částečně s6riovým Ju 288A. Zall-
mav6 bylo chlazenl: velk6 kryty vrtull měly
stejný průměr jako motorov6 gondoly a
vzduch procházel k chladlči velkým otvo.
rem v jejlch středu. Následoval ještě Ju
288V-8 s křldlem s'rl8 Ju 288B o rozpětl
22,88 m, podobnt V-7, vybavent vAak zvě!-
§en~mi směrovkami Ju 288B a motory BMW
80lC (vzl6tl na jařa 1942), a konečnA stejnA
upravený V-8, ale s motory Jumo 222. Mezi-
tlm se ji! připravovala s6riová výroba
verzl Ju 288A-l (u k!erých palubnl střelec
měl s!řelbu řldlt z velk~ch .kapek. na bo-
clch kablny) a Ju 288A-2 se zmenAenýml
v~běžky a ovládánlm zbranl pomocl perl-
skopu. Junkers měl dodávat 80 Ju 288A mA-
síčně, továrny Arado, ATG, Dornler, Heinkel
a Siebel dohromady dal§lch 300. Junkersy
Ju 288A se vAak nestavěly, proto!e RLM
zmAnllo po!adavky -na zvět§enou ůpravu
Ju 288B, v podstatA nov~ typ, jejž poplšeme
jindy.
V 16tě 1942 se Ju 288V-3 ještA krátce zkou-
§el s dálkovA ovládaným kan6nem MG 151
rá!e 15 mm ve vA!i na konci trupu.
HLAVNI TEcHNICK2 nDAJE:
VtROBCE: Junkers Flugzeug- und Motoren-
werke A. G., Dessau. Celkem postaveno
8 prototypů Odpovldajlclch Ju 288A.
RozpRTI: 18,30 (22,00) m
D~LKA: 15,90 m
VfŠKA: 4,58 m
NOSNÁ PLOCHA: 54,00 (80,00) m2
PRÁZDNÁ VÁHA: 11 000 kg
VZLETOVÁ VÁHA NORMÁLNE: 15 345 (17 190) kg
S pQETIZENIM: 17 635 (18 490) kg
MAXIMÁLNI RYCHLOST V 8 000 M: 870 kmlh
CESTOVNI RYCHLOST: 565 km/h
PŘISTÁVACI RYCHLOST: 140 kmlh
ČAS VfSTUPU NA 8 000 M: 14 min.
DOSTUP: 10 300 m
DOLET S 3 000 KG PUM VE VÝŠI 8 000 M:
3 850 km
MAXIMÁLNI DOLET: 6 000 km
BAREVN2 SCH2MA: Nátěr na horních a boč-
ních plochách z lomen~ch poll tmavě
zelen6 a černozelen6, spodnl plochy
světle modrošed~.
POZNÁMKA: ()dllje platí pro Ju 288V-5,
kter~ je I na základnlm trOjpOhledu,
data v závorkách pro s~rlov~ Ju 288A-l
I A-2. Snlmek ukazuje Ju 288V-2.