JERMOLAJEV JER-2

Václav Němeček
Výkres: inž. Jan Kad1ec

Osmého srpna 1941 podnlkla skuplna so-
větských dálkových bombardovaclch letadel
překvaplvý nočnl útok na Berl!n. Stroje
vzlétly z ostrova Saaremae přl estonském
pobřetl a jejlch akce znamenela pro protl-
vzdušnou obranu naclstlckého hlavnlho
města dokonalé překvapenl. Skuplnu dálko-
vých stroj~ baltlckého námofnlho letectva
tehdy vedl plukovnlk J. N. preobratensklj.
Většlna Jetadel, která nad Berl!n letěla,
byly IIjušlny 11-4, část formace tvořl!y
však také dosud poměrně málo známé dvou-
motorové Jer-2 konstruktára V. G. Jermola-
jeva. Historle tohoto Ietounu je dostl po-
hnutá.
Na Iafe 1936 došlo k zalátánl prototypu
dvoumotorového dopravnlho stroje Stal-7,
vypracovanáho konstruktárem R. L. Bartl-
nim, p~soblclm ve Vědeckovýzkumném ústa-
vu clvilnlho letectvl. Stal-7 dosahoval s rno-
tory M-l00 po 760 k v S 000 rn rychlostl
450 km/h: I dalšl jeho letové vlastnostl byly
velml dobrá. V srpnu 1939 Ietěl pl!ot N. P.
Sibanov se Stal-7 5 068 km na trolúhelnlku
Moskva -Sverdlovsk -sevastopol .Moskva
pr~měrnou rychlostl 404,938 km/h. výkon
vzbudl! velkou pozornost J. V. Stallna, jet
přlkázal přepracovat Stal-7 na dálkový
bombardár.
protote p~vodnl konstruktár typu, R. L.
Bartlnl, byl v lednu 1938 zatčen, pokračoval
ve vývojl stroje V. G. Jermolajev. Vojenská
verze dostala označenl DB-240. Jejl prototyp
poprvá vzlétl v červnu 1940. V d~sledku to-
ho, te šlo o stroj prosazovaný samotntm
Stallnem, začala jit v řljnu ve Voroněti
jeho sárlová výroba, přestote by býval po.
třeboval ještě nějaký čas k .vyzránl". Mo-
tory M-I05 po 1 050 k dávaly DB-240 rych-
Iost 500 kmlh. Dva pllotl z celkem ftyf-
členná posádky seděll za sebou v kapkovltá
hfbetnl kabině, posunuté k pfldi a umlstAn~
nesymetricky na levý bok. výzbroj se sklá-
dala z pohybllvých kulomet11 SKAS, Instalo-
vaných v pfldl, ve st~elecká věžl na hfbe.
tA trupu e v jeho podlaze.
Výroba ve VoronAžl dala a! do evakuace
na podzlm roku 1941 na 300 kus11 bombar-
dér11, p~ejmenovaných mezitlm na Jer-2. Ne
všechny však mAly plná vybavenl a proto
se na bojových akclch podl!ely poměrnl.
málo.
V. G. Jermolajev zkoulel na DB-240 tak~
naftové motory AC-30B konstruktéra A. D.
Caromskáho. Poprvé se s pokusy začalo
v proslnci .1940. Motory s výkonnostl 1 2501
1 500 k sice prod1oužily dolet s 1 000 kg
pum z p()vodnlch 4 100 na 5 000 km, avlak
nepracovaly spolehllvA. Pokusy pak pokra-
čovaly až v roce 1942, kdy vznikl zlepšený
Jer-4. Vyššl výkonnost motor() dovollla zvý-
šlt vzletovou váhu až na 18 000 kg, tak!e
výzbroj mohla být zdokonalena na dva ku-
Iomety UBT 12,7 mm a jeden kan6n SVAK
ve věži. Kabina pilot() měla již sedadle
vedle sebe. Nejvyššl rychlost poklesla ne
420 kmlh, dolet činll 5 000 km přl 320 km/h
e s 1 000 kg pum. V Iétech 1943/44 se sta-
vAla menšl sárle s motory AC-30BF, ale do
boj() zasáhla již velml málo.
HLA VNI TECHNICK2 DOAJE:
vtROBCE: Státnf leteck9 prl1mysl
SSSR. Celkem postaveno 300 kusl1.
ROZPĚTI: 20,6 rn
OtLKA: 14,.a rn
NOSNA PLOCHA: 61 rn2
VZLETOvA VAHA: 14 000 kg
MAXIMALNI RYCHLOST V 6 000 m:
500 km/h
CESTOVNI RYCHLOST: 360 km/h
OOSTUP: 10 000 rn
OOLET S 1 000 kg PUM: 4 100 km
BAREVNR SCHRMA: Letouny Jer-2 Ietlcl nad
Berlin měly hornl a bočnl plochy
v barvA khaki, spodnl plochy matově
černé.