Grumman G-44 Widgeon

Václav Němeček
Výkres: Stanislav Smékal

V oblastech USA a Kanady, bohatých
vodnlmi plochami, ale i jinde na ame-
rickém kontinentě, je možno stále vldat
neobyčejně spolehlivou dvoumotorovou am-
fibii Grumman G-44 widgeon. použlvají jl
lovci, obchodnlci 's kožešinami, ryJáři,
i majitelé malých dopravnlch společnostl.
Widgeony se dostanou téměř všude a přitOIt1
je jejich celokovová konstrukce doslova
.k neutahánl". A to jde o stroje dnes téměř
třicet let staré.
Americká firma Grumman Aircraft Engi-
neering Corp. v Bethpage (Long IslandJ si
v roce 1937 zlskala dobrou pověst jakO v9-
robce ObOjživelných dvoumotorových sedmi-
sedadlovek G-21A Goose. Stavěla předtlm jen
vojenská letadla a jejl prvnl civilnf typ
byl bezesporu úspěšn9. Vedenl společnostl
však brzy pochopilo, že trh pro taková
letadla bude přece jen omezen9. vlce mož-
nostl měl slibovat lehčí a jednOduššl mnoha-
účelový stroj podobné koncepce, který by
svou nlzkou pořizovacl cenou a provoznlmi
náklady .zabral" I u men§fch soukrom9ch
firem a lépe situovaných jednotlivcú. Jeno
projektování záhy začalo.
Výrobn! program Grummanu byl na sklon-
ku třicátých let dostl zaplněn. Prvnl pro-
totyp nového obOjžívelného Grummanu G-44
mohl být proto zalétán až v červenci 1940;
před prvn!m, dvacetlmlnutov9m letem jej
pokřtl1i Wldgeon. Zkušenostl, nashromáždě-
né konstruktéry pří v9voji vojenských am-
fibil, daly G-44, poháněnému dvěwa řado-
v9mí motory Faírchild 6-440C-5 Ranger po
200 k, snad nejdokonalejš! letové vlast-
nostl v jeho třldě. Od začátku zalétáván! pro-
totypu (imatrikulovaného NX28633 a zbar-
veného, jako mnoho pozdějšich sériov9ch
strojÍl, žlutě a černěJ se nevyskytla jediná
stlžl1ost nejen na chovánl v letu, ale i pří
startu a přistán!. Nedoporučovaly se jen
operace na značně rozbouřené vodn! hladl-
ně, i s těmi se však při konstrukci po-
č!tal0 a nezpÍlsobovaly tedy nebezpečné na-
máhánl. Nenl přehnané tvrdit, že G-44 byl
celkově dokonalý (mj. snadno se dal vy-
vážit a pilot mohl klídně pouštět řlzenl
z rukou). To se odrazilo I na o.'chodnlm
úspěchu. přes vzrÍlstaj!cl nebezpeč! války,
do roka po zalétánl prototypu jen sou-
kroml zájemCi objednalí 16 WidgeonÍl.
Grumman je prodával ve standardnlm vy-
bavenl po 30 000 dolarech. Poměrně velkou
cenu, u celokovového letadla však úměrnou,
vyvažovaly dostl vysoké v9kony. Civilnl
stroje ale měly málo času na to, aby pro-
kázaly své schopnostl.
Grumman také jeden G-44 úspěšně před-
vedl zástupcÍlm US Navy, jež brzy nato
objednalo pro svou složku US coast Guard
(pobřežnl strážJ osm letadel s vojensk9m
označenlm J4F-1 -jako typ hodlcl se
k hlidkovánl v bezprostřednl blizkostl po-
břežl. Továrna je dodala joště v roce 1941.
Když se situace ve druhé polovině téhož
roku ještě přiostřovala, US Coast Guard
podepsala kontrakt na dalšlch 17 GrummanÍl
J4F-l; ty .nřevzala v prÍlběhu roku 1942.
Hlidková letadla samozřejmě dostávala vo-
jenskou v9stroj (standardnl navlgačnl vyba-
venl, rádío, záchrann~ soupravy) a zkouše-
10 se I použitl hlubínn9ch pum.
Po vstupu USA do války se v9s1edky
testÍl hodlly a k hlidkové službA příbyla
I protlponorková. NAkolík J4F-l dostalo pod
pravé křldlo, mezí motor a trup, závAsrilk
na jednu hlubinnou pumu o váze 90 kg.
Vlce, vedle posádky zmen§en~ na tři muže
a ostem! v9stroj, neunesly. I tak však po
vynechánl jednohO motoru rychle ztrácely
výšku a mohly proto létat jen těsnA u po-
břežl.
přesto se jeden J4F-l, jedín9 použlvan9
212. squadronou US Coast Guard se základnou
v Houma (Louisiana), vyznamenal: 1. srpna
1942 před 11stim Mississippi u New Orleansu
přim~m zásahem sv~ 9Jkg pumy potopil
německou ponorku U-l66 -jako prvni po-
norlCu zničenou jednulkaml Coast Guard.
Widgeony sloužlly protl ponorkám do roku
1944; potom jich už nebylo potřeba.
Napadeni Pearl Harboru vl1bec v USA zpl1-
sobilo náhlou potřebu vojensk~ch letadel.
Americk~ armádni letectvo (USAAC] v prl1-
běhu roku 1942 převzalo v~ech 44 před vál-
kou vyroben~ch civilnich G-44 pod označe-
nim Grumman OA-14. Námořni letectvo, jež
nerado kupovalo nová letadla, změnllo
zvlá~ť rychle miněni a Grumman měl dlou-
ho co dělat, aby mu vedle st!haček a tor-
pédov~ch strojl1 mohl dodat celkem 131
Widgeonl1; objednan~ch pod označenim /4F-2.
L~taly vět~lnou jako pětimistná vice11čelová
dopravni letadla. Patnáct /4F-2 se v rámci
zákona o p6jčce a pronájmu dostalo do slu-
žeb britské Royal Navy; zprvu nesly název
Gosling Mk.l, ale později dostaly pl1vodni
americk~ jm~no Widgeon MIC.I. V l~tech
1943 až 1945 Gos!lngy slouž!ly jako spojO-
vaci, hlavně v Západni Indii. Roku 1944
US Navy předalo několik strojl1 braz!l,ké-
mu [k pobřežnimu h!ldkovánl) a portu-
galskému námořnimu letectvu.
Stavba vojensk~ch widgeonl1 skonč;la
v roce 1945. /e~tě před koncem války ale
vláda USA Grummanu povolila vyrábět zdo-
konalené civilni G-44A, jako cestovnl a slu-
žebni letadla pro dl11ežité firmy. Vyzna-
čovaly se jen upravenou spodnl část! trupu
se vpřed posunut~m stupněm, jež mela
zlep~it pOjižděci vlastnosti na vodě. Grum-
man shromáždll asi 75 objednávek G-44A.
postavil však pouze padesát kusl1, kter~ se
prodávaly po 30 60J dQlarech, a v roce 1949
prodal licenci na v~robu pětimistn~ch G-44A
francouzsk~ flrmě Socl~té de constructions
Aéronavales (SCANL sidllci v Port-Neuf,
která hodlala stroj prodávat pod označenim
SCAN 30 na ~vropsk~m trhu. Společnost
do roku 19:10 vyrobil!l na 40 letadel, téměř
se nelišlcich od americk~ch wldgeonl1. Hlav-
nl rozd!l představovala Ins,alace invertnich
řadov~ch osmiválcl1 Mathis 8GB-22 po 220 IC.
Grumman i SCAN však přecenily možnosti
evropsk~ch zájemc6, pro něž SCAN zl1sal
dosti nákladn~m strojem. 30 kusl1 bylo proto
dovezeno bez motorl1 do USA a tam se
prodávaly jednotllvCÍ1m i společnostem, jež
jlch použivaly s americk~ml motory, nebo,
vět~lnou, vice čl m~nA rozsáhle upravovaly.
/ednou z .modlfikujiclch" firem byla
McKlnnon-Hickman Co., jež do konce roku
1954 namontovala do 29 americk~ch i fran-
couzsk~ch wldgeonl1 ploch~ šestlválce po
260 k Lycomlng GO-435A, opatřen6 ejekto-
rov~mi v~fuky a nov~mi třllist~ml stavitel-
n~ml vrtuleml Hartzell, což zlepšllo v~kony,
a 11spAšně je prodala pod jm6nem Super-
Wldgeon. Ani to neznamenalo konec G-~.
/in~ch 15 strojl1 SCAN 30 zakoup!la společ-
nost paclflc Alrcraft Engineerlng Co. a od
roku 1959 je přepracovávala na luxusnl
~estisedadlovky PAGE Gannet (jlž třet! jm6-
no letadla, pocházejlcl z řlše vodniho
ptactva: znamená americk~ druh divoké
kachny terej b!l~, zat!mco wldgeon je ka-
čer hvizdák a Gosllng house), poháněn6
dvěma Lycomlngy R-680-E3; velk6 hvAzdlco-
v6 sedmlválce po 300 k jsou jen jednou ze
34 změn (celokovová křidla, zapuštěn~ n~ty
atd.), kterě ze skromn~ho wldgeona uděla-
ly komplexnA vybaven6 a mnohem v~kon-
nAjši Gannety, prodávané po 89 950 dolarech.
(Některé měly i chromovan~ válce mo-
torl1l)
/eště zmlnku o použlt! jednoho /4F-2 přl
hydrodynamlck~ch I aerodynamick~ch zkouš.
kách tvarů k~lů 16tajlclch člun6, k němuž
se US Navy spojilo s 11stavem NACA brzy
po válce. wldgeonu u flrmv Edo Float
corp. odňali celou spodnl část trupu a
Instalovall speclálni závěsy, na něž se
mohly upevňovat r6znO upraven6 k~ly.
Hlavni 11čel zkoušek představovalo ověřenl
vlastnqstí tvarO kýiO př!pravovaných vel-
kých Iětajíc!ch člunO Martin P5M Marlin a
P6M Seamaster. Na Petulant Porpoise, jak
zněla přezdívka použitého J4F-2, se na vod{'
i ve vzduchu velm! osvědč!1 jednostupňový
kýl s poměrem délky k š!řce 12,5 : 1.
Ale to byla jen epizoda mnohaleté a
dodnes trvající existence Wídgeonu, at v pd-
vodn! nebo upravené podobě.
.TECHNICKt POPIS:
Grumman G-44 (J4F, OA-14) Wldgeon a
SCAN 30 jsou celokovové, samonosné dvou-
motorové obojživelné hornoplošn!ky s člu-
novým trupem, klas!ckým zatahovac!m pod-
vozkem, jednoduchým! ocasn!m! plocham! a
pevným! vyvažovac!m! plováky.
Křídlo pro[llu NACA 23015 u kofend a NACA
23009 na konc!ch má dvounosn!kovol1 kon-
strukci z hl!níkových slitin, kladné vzepětí
4° a I1hel nas:aven! 2°30' po celém rozpěti.
potah středn! části je plechový, na vněj-
š!ch d!lech plech sahá jen za zadn! no"ník,
zbytek, stejně jako hydraulicky ovládaná
kř!délka s pevným! vyvažovacími ploškam!
a vztlaková klapky (vychylovatelná na 12 a
40O), je potažen plátnem.
Trup, pOIOskofep!nový, kovový včetně po-
tahu, se vyznačuje dvoustupňovým kýlem.
Pod čarou ponoru je rozdělen na vodotěsné
odd!ly (tf! u G-44, pět na G-44A a šest
u Ganne.u). Do vytápěná a kl!matizovaná
kab!ny se vstupuje nevelkým! dveřm! na
Ievé straně trupu za křídlem. Sedadla jsou
po dvou ve dvou fadách, páté se nacnází
nesymetr!cky na pravé straně mez! řadami.
Zadní bočn! okpa jsou pevná, okna po stra-
nách p!lotního prostoru se mohou odsu-
nout dozadu. Př!d obsahuje prostor na za-
vazadla či malý náklad a kotvu.
Ocasnl plochy jsou jednoduchá tvarem
! konstrukc!: kovovou kostru pokrývá na
pevných d!lech plech, staticky vyvážené
výškové i směrové korm!dlo plátno. výškov-
ku vyztužuje pár vzpěr.
Př!stávacl zatlzenl tvoří na hlad!ně spod-
n! část trupu a vyrovnávac! plováčky nesené
pod křídly vzpěramí, na souši pak hydrau-
Iicky zatažiteln9 podvozek. Hlavnl kola
Hayes s hydraulick9mi brzdami téže firmy
a pneumatikami o rozměrech 7 ,5 10" se ~a-
tahuj! nahoru, kde zapadaj! do výřezd
v boc!ch trupu, podle patentovaného zpOso-
bu firmy Grumman. Ostruhové kolo částečně
zapadá do spodku trupu těsně za zadní
stupeň kýlu. Hlavn! nohy maj! olejopneu-
matické tlumiče Bendix.
Motorová skuplna: Dva invertní řadová,
vzduchem chlazená šestiválce Fairchlld Ran-
ger 6-440C-5 v gondolách vyb!haj!c!ch dale-
ko před kfídla dávaj! po 200 k přl 2 450
ot./mln. pohánějl dvoulistá dřevěné vrtule
Sensenlch 82RS72 o prOměru 2,08 m nebo
stavltelné kovová dvoulisté Curtiss 55516-10.
Stroje SC.\N 30 a Gannety maj! tř!llsté kovo-
vé vrtule. Celkem 409 l paliva se čerpá
do dvou Integráln!ch nádrží v centroplánu
kř!del. Motorové gondoly obsahuj! dvě ná-
drže po 13,3 l oleje. Spotřeba paliva činl
76 I/h. -
HLAVNI TECHNICK~ nDA)E:
RozpěU 12,192 rn
Dél"a 9,57; rn
Výška 2,75 m
Nosná plocha 22,72 m2
Prázdná váha 1 470 kg
Vzletová váha 2 053 kg
Maxlmální ryl:ltlost 246 až 268 km/h
Cestovní rychlost 222 km/h
Přlstávací rychlo"t 97 km/h
stoupavost u země 213 m/mln.
D!Jstup normálně 4 450 rn
max\málně 5 335 rn
Největší dolet 1 480 km
Délka rozj"zdu na mofl 272 rn
poznámka: výkres [G-44,\J je nakreslen po-
dle časopísu Amerlcan Alrcraft Modolor.