Grumman G-34 Skyrocket

Velenl amerlck~ho n6mořnlho latactva sl
uvAdomovalo velkou pravdApodobnost bu-
douclch obtlžl s Brewstery F2A Burralo a
Grummany F4F Wildcat a proto už v roce
1938 hledalo dalAI prototypy stlhaček pro
Ietadlov~ IodA. Hlavnlm požadavkem bylo,
aby se alespoil vyrovnaly ne/lepAlm stlhač-
kám nejen námořnlch, ale i pozemnlch Ie-
tectev přlpadnfch protlvnlkO. 30. června
1938 US Navy současnA objednalo prototypy
Grumman XFSF-l a vought XF4U-l, v Ilsto-
padu pak /eAtA Bell XFL-l.
Grumman chtAl vysokfch vfkonO dosAh-
nout do tA doby naprosto nezvyklfm zpO-
sobem: v dobA, kdy se teprve zkouAely
prvnl palubnl /ednoploAnlky, Ieho inžen9rl
pro stajnf účel navrhli dvoumotorov9 dol-
noplošn!kl S~rkonstrukt~r W. T. Schwendler
u stroja s továrnlm označenlm G-34, pojme-
novan~m Skyrocket, použil dvou motor11
Wrlght XR-1820-40142 Cyclone po 900/1 20:J k
a posadil je na nábAžnou hranu křldla bliz-
ko vedle sebe, takže mezl konci vrtuli zbf-
val jen mal9 prostor. Trup byl krátkf, .za-
kousnutf" do krldla za nábAžnou hranou;
/ednomlstná kahina se tedy dostala až na
úroveň odtokov~ hrany. DalAI zvlášmost
predstavovaly zdvojen~ svlsl6 ocasnl plo-
chy; Ietadlo mAlo klaslckf zatahovacl pod-
vozek. Počltalo se s v9zbrojl dvou kan6n11
Madsen ráže 23 mm, avšak prototyp, poprvá
zal~tan9 1. 4. 1940 továrnlm pllotem Gille-
sem, nenesl žádn~ zbranA. Snlmky XFSF-l
se !hned rozl~tly do svAta -stroj vypadal
značnA bojachtivA a slovnl doprovod se ob-
vykla zm!ňoval o rychlostech nad 700 km/h
I o vynikallclch bojovfch vlastnostech.
Ve skutečnostl se ihned po zahájenl zkou-
Aak projevily potlže s chlazenlm motorf1,
od 1. června se upravovaly olejov~ chladl-
če, prl obt~kánl mazl motorovfml gondo-
Iaml a kr4tk9m trupam doch4zelo k ne-
předvldaným aerodynamlckým Ievl1m, jež se
Jen s obtlžeml dařllo analyzovat, takže Ie-
tov~ testy se prot4hly až do I1nora 1,,41.
(US Navy už koncem června 1940 požado-
valo snltenl krytu kabiny a Instalaci čtyř
12,7mm kulometů namlsto kan6nů. } potom,
mezl 28. 3. až 15. 7., stroj upravovali v to-
v4rně: trup pak štlhlou přldi přesahoval
před křldlo, prodloutily se motorov6 gon-
doly [což přlznivě ovllvnllo problěmy jak
s obt6kánlm, tak chlazenlm) a vrtule do-
staly na středy kužely.
Pokračov4nl testů př8rušlly dalšl I1pravy,
trvajlcl od řljna 1941 do poloviny Iedna
1942. Tehdy už Grumman vyvljel dal8ko mo-
dernějšl typ G-51 IXF7F-l); do služby n8-
přijat9 XF5F-1 mAI pro n6j přl delSlch 18-
tech shromažďovat I1daje. Při přistánl 3. 2.
1942 vSak selhal podvozek a stroj havaro-
val. Po oprav6 se v kv6tnu nehoda praktic-
ky opakovala. Znovu opraven~mu strOji s8
podvozek opět zlomll 13. 8. 1944, tantokr4t
v Anacostll na 8toj4nC81 Porucha pOdvozku
tak6 způsobila odepsánl strole (po celk8m
211 18tech v trvánl 155,7 hodlny): 11. prosln-
ce 1944 musel v New Yorku přistát na bfl-
cho a druh9 den byl zrušen. přes svůl ne-
I1spěch má, jako vObec prvnl dvoumotorovt
stroj pro Ietadlov6 Iodl, sv6 mlsto v hlsto-
rli Ietectvl.
HLAVNI TECHNICKI nOAJE:
VtROBCE: Grumman Alrcraft Englneerlng
Corp., Bethpage, Long Island, New York.
Posteven jen jedeo prototyp.
ROZP2TI: 12,80 m
02LKA: 8,75 m
VÝŠKA: 3,45 m
NOSNA PLOCHA: 28,1 rn2
PRAzONA VAHA: 3 675 kg
VZLETOVA vAHA NORMALNR: 4 595 kg
.MAXiMALNR: 4 961 kg
MAXIMALNI RYCHLOST D ZEMR: 612 km/h
V 5 300 M: 617 km/h
p~ISTAvACI RYCHLOST: 114 km/h
CAS VÝSTUPU NA 3 050 M: 4,2 min.
ODSTUP: 11 600 m
OOLET S 670 L PALIVA: 1 250 km
MAXIMALNI OOLET (S 1 040 L PALIVA):
1870km
BAREVN2 SCHRMA: Prototyp natřený původ-
ně sv6tle šedě měl pozděj1 barvu dura-
Iu, na křidlech nahoře I dole velk6
bil6 hvězdy v modr6m poll, s červenyml
terčl uprostřed. Misto obvyklých pruhů
byl na svislých plochách malt černý
nápls XF5F1 a člslo 442. Stejnou barvu
měl nápis U. S. NAVY na boclch zádA
trupu.