Fokker G.1

Velkou senzaci na aerosalónu v Paflti v roce 1936 byl
nový dvoumotorový Ietoun holandské továrny Fokker,
vlastn6 N. V. Nederlandsche Vliegtuigenlabriek Fokker ,
Firma Fokker byla ostatn6 často původcem senzacl \le
sv6tovém Ietectvi. Začala za prvni svělové války, kdy její
tvůrce a majilel, šélpilol a obchodní fedilel Anlhony H.
G. Fokker sloutil německému císafi Vilémovi 11 e slavěl
pro jeho Ietectvo vysoce výkonné stíhací Ietouny. Po
prohranéválcesebral všezesvétovárnyveSchwerinu a
odslěhoval se zpět do Holandska. Záhy se stal velmi
významným dodavatelem vojenských a hlavně doprav-
ních Ietadel pro státy celého světa. Nebylo snad země, v
nít by nelétaly dopravnl hornoplošníky Fokker.
V roce 1936 pfinesl tedy Fokker zase jednu novinku,
zcela nekonvenční vojenský Ietoun. Soustfedil dvou-
člennou nebo tfíčlennou osádku do zavalité stfední
trupové gondoly a prodloutii gondoly obou motorů
daleko za kfldla, tekte se z nich staly nosníky ocasních
ploch. Zrodilo se tek prvnl moderní letedlo koncepce,
která se Již v technickém vývoJi Ietedel objevila vícekrát,
á nazývá se dvoutrupá. Ten prototyp pfedváděný v
Pami nesl označení G" a byl vzletně pojmenován \.e
Faucheur neboli sekáč. Jako sekáč kosou, tek měl G. I
ničit své nepfátele.
G.I v Paflži byl ješt~ nezalétaný prototyp. Vzi?uzoval
oprávněnou pozornost a nechyb610 obdivných i
kritických hlasů. Koncepce byla nesporn6 originální.
Zaručovala dobrý kontakt mezi členy osádky soustfedě-
nými blízko sebe a dávala stfelci v zadní částí trupové
gondoly poměrn6 velmi volné pole pro obranu Ietounu
protí ůtokům zezadu a zespodu. Nicméně dva nosnlky
ocasnfch ploch, zvláště tak robustní, jaké byly u G.I
Jsou pfece jen dva trupy a to znamená. více prá.ce, vfce
materiá.lu a vice vá.hy. Je jisté, že G" byl originá.lní a
nalezl celou fadu následovníků -československý Praga
E 51 , německý Focke-Wull Fw 169, do značné míry i
americký Lockheed P-36 Lightning. Ale naprostá.
většina vojenských Ietadel za druhé světové války byla
zcela konvenční a jednoduchá.
Prototyp byl po ná.vratu z Pame dokončen a
16. bfezna 1937 zalétá.n, celkem se zdarem. Měl tehdy
dva Irancouzské dvojhvězdicová motory Hispano-Suiza
60-02 po 750 k. Výzbroj nebyla ještě vestavěna, byíy
pouze použity makety dvou pevnýchkanónů Madsen
23 mm a dvou kulometů 7,9 mm vestav6ných pevně do
nezasklené Rfld6 trupu. Ve vfetenovitém zaskleném
konci trupove gondoly měl být pohyblivý kulomet
7,9 mm a pumovnice v gondole pojala 400 kg pum.
Krá.tce po zalétá.nf byly nespolehlivé motory nahraze-
ny americkými Pratt&Whitney Wasp Junior SB4G po
750 k. Dále se však vývoj G.I dělil Byla zkonstruována
tflmlstná. verze G. IA pohá.n6ná. britskými motory Bristol
Mercury VIII po 630 k. Jejf výzbroJ byla dosti
pozoruhodná. -v pfldi bylo vedle sebe uloteno osm
pevných kulometů FN-Browning 7,9 mm a devátý byl
pohyblivý v zádi gondoly. Tyto G. IA byly určeny jednak
pro Iehké bombardová.nl, bitevnf akce a průzkum a
jednak pro stíhánf bombardovacích Ietadel jako těžké
stíhačky. Holandské Ietectvo objednalo 21. fljna 1937 36
sériových strojů G"A, které byly označeny bílými
čislice~i 301 at 336 na nosnfcfch ocasních ploch.
Dostaly se do služby 3. a 4. stíhacl skuplny 1. Ieteckého
pluku na Ietištích Waalhaven a Bergen. Fokkery G. IA
byly vlastně nejhpdnotn6jší vojenské Ietouny holand-
ského Ietectva 10. května 1940, kdy začal ůtok
nacistíckého Německa na tutozemi. Na Ietíští v Bergenu
bylo tehdy 12 Ietuschopných G. IA a ve Waalhavenu 11.
Cást těchto Ietadel byla zničena pfekvapujlcím
nacistlckým ůtokem na Ietíšt6, zbytek bojoval velmí
statečně a byl s výjimkou jediného Ietounu postupn6
zničen. Zbývajfcf G.IA posloužll za rokpo ukončenf bojů
n6kolika holandským pilotům pro ůtěk do Británie.
Ještě pfed vypuknutím bojů byl čtvrtý sériový Ietoun
opatfen zasklenou kabinou pod- trupovou gondolou;
měl se stá.t zá.kladem série průzkumných verzf. Dalšf
Ietoun dostal na vÍ1ější kfldla hydraulicky ovládané
brzdicf štíty a použfval se pfi zkouškách stfemhlavých
ná.letů. Obě ůpravy však zůstaly jen v prototypovém
stadiu.
Púvodnf dvoumístné provedení G" bylo nadá.ie
označová.noG IBas motoryWaspJuniorbylo uvolněno
k exportu. Zástupci Dánska, Finska a Turecka Ietoun
zkoušell a oceňovali. Prvnf zahraniční zaká.zka pfišla v
roce J937 ze ~pan6Iska, jehot republikánská vlá.da
objednala 12 kusů se smíšenou výzbroj( kulometů a
kan6nů podobnou jakou měl prol~(yp. Dalšich 18 bylo
zamluveno ~védskem, kleré si kladi1) jako požadavek'
výzbroj domáclmi kan6ny a kulomely Bofors Ještě v
roce 1939 se jednalo o Iicenčnl výrobě GJB v Dánsku
Dl/anácl postavených GJB ze španěiské objednávky
zůslalo nedodáno na Ielišti Schiphol, prolože holand-
ská vláda vydala embargo ria dodávky do ~panělska
(republikánského) ve shodě s oslalnlmi buržoasnlmi
sláty, kleré klidně hleděly na dodávky zbranl i vojska z
Německa a Itálie fašistické povslalecké armádě
generála Franca a zéměrně oslabovaly republikénské
I/ojsko blokáoou dodávek O Fokkery GJB projevilo
:ájem Eslonsko, kleré se chlě10 slál proslfednlkem
mezi Holandskem a republlkánským ~panělskem
Avšak GJB zustaly nedodány, mimo jiné i prolo, že
dánské kan6ny Madsen 23 mm nebyly k dispozici.
Mezillm se republikánská armáda ve ~panělsku
zhroulila a GJB zůslaly bez zákaznlka. V době
pfiostfovánl mezinárodnl situace a vypuknutl války v
El/ropě na podzlm 1939 byly tyto GJB improl/izovaně
vyzbrojeny. Kuromety se však dostaly jen na tfi z nich,
které nesly čtyfl zbraně v pffdl trupu a páloU pohyblivou
v zadnfčásli trupové gondoly. Tyto Ifi 9.IB se učastnily
bojů po boku ostatnlch GJA. Když nacistická armáda
obsadila Holandsko, nechala devět GIB opravit a
dokončit stroje rozpracované na výrobni Iince. Tyto
GJB sloužily pak od roku 1941 jako cvičné 1/ fadách
Iuftwaffe.
Poměrněvýkonné a bojově hodnotné Fokkery GI
nemohly t9dy prokázat své dobré vlaslnosti ve většlm
měfftkq. Je však pravděpodobné, že by prokázaly stejné
nedostalky jako měla většina tehdejších Ietounů -
nedostatečné pancéfo,vánl osádky a palivových nádržl,
které navlc nebyly opatfeny samosvornými gumovými
povlaky.
TECHNICKÝ POPIS
Fokker G. I byl samonosný středokffdlý jednoplošnlk
s trupovou gondolou, dvěma nosniky ocasnlch ploch,
dvoumolorový, se zatahovaclm zádovým podvozkem.
Kfidlo bylo celodfevěné konstrukce, se dv6ma
skffňovýml nosníky, překllžkovými žebry a pfekližko-
vým bakelizovaným potahem. Centroplán kffdla byl
obdélnlkový a zahrnoval čásll nosnlků ocasnlch ploch.
Vnějši čásli kffdel byly Iichob6žnlkové. Kfidélka m61a
kostru svafenu z ocelových trubek a potah byl plát6ný.
Vztlakové klapky šl6pného typu byly celokovové,
umlsl6né mezi kfidélky a nosnlky ocasnlchploch a na
odlokové hraně centroplánu.
Trupov. gondola měla hlavnl část v oblasti kffdla
ceiodfev6nou včetně potahu, sestavenou jako jedencelek s centroplánem klrdla Pfednl část gondoly byla
na§roubována na stfední část; měla kostru z ocelových
trubek a dllroplatový (duralový) potah. Vstup do
pilotního pros!oru byl po odklopenl krytu na stranu, do
zadnlho prostoru se vstupovalo zhora zaskleným
krytem zvedaným nahoru. Tfi (dva) členové osádky
seděli za sebou
No.nlky oc..nich ploch byly v oblasti kfídla
celodfevěné včetně potahu, opatfené na čelní straně
kováním pro zavěšenl motorů a na nosnících klrdla
kovánlm pro zavěšení podvozku. Za kfídlem se nosníky
ocasnich ploch zutovaly a pokračovaly jako štíhlá
skofepina z duroplatu (duralu), našroubovaná na
pfední dfevěnou část.
Oc..nl plochy měly pevné částí celokovové,
duroplatové včetně potahu. Kormidla byla svafena z
ocelových trubek a potatena plátnem.
Podvoz.k zádového typu měl hlavní kola na
hydropneumatických vidllcových nohách typu Olaer.
Hlavní kola se zatahovala do nosnlků ocasních ploch.
Ostruhové kolo, opatfené kapotou. bylo nezatatitelnéa
bylo umistěno v ose vodorovné ocasni plochy.
Motorov6 .kupln.: Typy motorů byly uvedeny v textu.
Byly opatfeny širokými prstencovými kryty typu NACA a
poháněly tffiisté staviteíné vrtule. Palivové nádrte byly v
centroplánu mezl nosníky a v trupové gondole. Sfední
nádrt pojala 360 1, nádrte v centroplánu po 345 1. U
tfímístné verze G.IA byla nádrt z trupové gondoly
vy"ata a palivo pfemístěno do klrdla vně nosnfku
ocasních ploch.
celek s centroplánem klrdla Pfednl část gondoly byla
na§roubována na stfední část; měla kostru z ocelových
trubek a dllroplatový (duralový) potah. Vstup do
pilotního pros!oru byl po odklopenl krytu na stranu, do
zadnlho prostoru se vstupovalo zhora zaskleným
krytem zvedaným nahoru. Tfi (dva) členové osádky
seděli za sebou
No.nlky oc..nich ploch byly v oblasti kfídla
celodfevěné včetně potahu, opatfené na čelní straně
kováním pro zavěšenl motorů a na nosnících klrdla
kovánlm pro zavěšení podvozku. Za kfídlem se nosníky
ocasnich ploch zutovaly a pokračovaly jako štíhlá
skofepina z duroplatu (duralu), našroubovaná na
pfední dfevěnou část.
Oc..nl plochy měly pevné částí celokovové,
duroplatové včetně potahu. Kormidla byla svafena z
ocelových trubek a potatena plátnem.
Podvoz.k zádového typu měl hlavní kola na
hydropneumatických vidllcových nohách typu Olaer.
Hlavní kola se zatahovala do nosnlků ocasních ploch.
Ostruhové kolo, opatfené kapotou. bylo nezatatitelnéa
bylo umistěno v ose vodorovné ocasni plochy.
Motorov6 .kupln.: Typy motorů byly uvedeny v textu.
Byly opatfeny širokými prstencovými kryty typu NACA a
poháněly tffiisté staviteíné vrtule. Palivové nádrte byly v
centroplánu mezl nosníky a v trupové gondole. Sfední
nádrt pojala 360 1, nádrte v centroplánu po 345 1. U
tfímístné verze G.IA byla nádrt z trupové gondoly
vy"ata a palivo pfemístěno do klrdla vně nosnfku
ocasních ploch.
HLAVNíT~CHNICKÉ ÚDAJE:
G.IA G.IB
Rozpěti 17,09 16,50 m
Dělka 11,52 10,30m
Výika 3,37 3,37 m
Nosná plocha 38,25 35,72 m2
Prázdná váha 3360 3130 kg
Vzletová váha 4800 4400 kg
Max, rychlost 465 432 km/h
ve výil 4600 2750 m
Cest, rychlost 360 335 km/h
výstup na 3000 m 4,65 4,5 min
S000m 7,6 8,15min
7000 m 12,0 14,1 min
Dostup 9300 9100 m
na Ieden motor 5400 5000 m
Dolet 1410 1400 km