FIAT C.R.25

Václav Němeček
Výkres: Ing. Jan Kadlec

Italsk1 Fiat C.R.25 je přlkladem, jak ne-
ujasněnost použitl mdže vyřadit technicky
dosti vyspěl6 letadlo. Š6fkonstrukt6r Ing.
Celestino Rosatelli jej vyvinul v roce 1938,
pro konkurs vypsan1 italsk1m ministerstvem
Ietectvf. It61ie se v t6 době nacházela na
vrcholu sv6 koloniálnl moci a letectvo po-
žadovelo pro službu v koloniích nová, mo-
dernějšl a v1konnělšl dvoumotorová vlce.
účelová letadla, urČená předevšlm k potl.
ránl eventuálnlch povstánf, ale i k dálkové-
mu doprovodnému stlhánf, bombardovánf,
prdzkumu a dopravA.
Prvnf C.R.25, zalétan1 v roce 1939 a ná-
sledovan1 záhy druh1m prototypem, se vy.
značoval velml čist1ml tvary (dO"ahoval ner
vyššl rychlosti 489 km!h], nezapřel však
příbuznost se střednfm bombard6rem Fiat
B.R.20. MAl dosti objemn1 trup s kostrou
z ocelov1ch trubek a až za křldla plecho.
v1m, vzadu plátěn1m potahem. v pllotnf
kablně seděl!.dva Ietcl, za niml byl prostor
pro užltečn1 náklad, přlpadně pumovnlci na
700 kg bomb. Na hřbetA se nacházelo stře-
l!štA s pohybl!v1m, 12,7mm kulometem Breda.
SAFAT, ovládan1m třetlm členem posádky.
Trojdllná, dvounosnfková křldla nesla dva
hvAzdlcové čtrnáctiválce Flat A.74R.C.38 po
840 k.
Roku 1939 se prvnf prototyp C.R.25 (vedle
mj. Bredy Ba.86, Caproniho Ca.310, Piaggia
P.23R a Savoll S.M.75 i 85) vystavoval na
1. Mezinárodnfm kongresu leteck1ch novlnářd
v Montecello. To už začala v1roba deseti
předs6riov1ch kusd. )eden z nich, upraven1
pod označenlm .C.R.25D na dopravnl, byl
předán jako osobnl stroj italsk6mu Ieteck6.
mu přidělencl v Berl!ně. Ostatnlch devět,
označen1ch C.R.25bls, se stavělo s v1zbrojl
dvou pevných kulometd Breda.SAFAT ráže
12,7 rnrn v přldl (zatlmco pohybllvý byl
umlstěn do hydraullcky ovládan6 střaleck6
věže). .
PO dokončenl, roku 1941 se staly výzbrojl
173, strateglck6 námofnl prQzkumn6 letky
(173a Squadrlglia Ricognizione Strateglca
Marlttlma), od července do fljna 1942 ope-
rujícl ze základny na Slcllll. Ačkoll stroje
byly určeny k dálkov6mu prQzkumu, sloužily
ve skutečnostl jako doprovodn6 stlhačky,
chránlcl Italsk6 konvoje do severnl Alrlky.
pumovnlce se přltom obvyklB využlvalo k ne-
senl pomocných nádržl pallva. Protože vtro-
ba C.R.25bls nepokračovala, zastav!l se I přl-
sun náhradnlch d!lů, což značnA znBsnad-
ňovalo službu hotových strojů -v bOje-
schopn6m stavu jich bylo současně nejvOše
šest. MAly sice dobr6 výkony I IetovA vlast-
nostl, ale přl střetnutl s brltsktml Beaufigh-
tery (s nlmlž se jednou č1 dvakrát utkaly)
se projev!la jefich velml slabá výzbroj. Fakt,
ža bAhem řljna 1942 počet letuschopných
C.R.25bls nepřesahoval třl, vedl k přeřazenl
strojQ k vojensk6 dopravě.
Roku 1940 slce vznikl ještě prototyp ver-
ze C.R.25quater SB s!lnAjš! výzbrojl a mlrně
zv6tšen'lml kr!dly, ale práv6 brzy nato byly
stavba I výVOj Flatu C.R.25 zastaveny.
HLAVNI TECHNICKI t)DAIE:
VtROBCE: FIAT (Fabrlca Itallana Automobill
Torlno J , Soc!etA Anonlma Aeronautlca
ďltalia, Turin. Celkem postaveno 12 kusů.
ROZP2TI: 15,80 m
D2LKA: 13,58 rn
VýSKA: 3,40 m
NOSNA PLOCHA: 39,2 (40,00) rnl
PRAzONA VAHA: 4 375 (4 09J) kg
VZLETOvA VAHA: 8 525 (8187) kg
MAXIMALNI RYCHLOST VE 4 000 M: 439 km/h
V 5 550 M: 460 km/h
CESTOVNI RYCHLOST: 394 km/h
ČAS VÝSTUPU DO 4 000 M: 7 min. (prototyp)
OOSTUP: 9 800 rn
OOLET NORMALNf:: 1 565 km
MAXIMALN2: 2 100 km
BAREVN2 SCH2MA: C.R.25bls m61y hornl a
bočnl plochy pokryty nepravidelnými oli-
vovými skvrnaml na plskov6 žlutám pod-
kladě, spodnl plochy b61ošed6.
POZNAMKA: t)daje v závorkách platl pro
C.R.25quater. Prázdná váha prototypQ či-
n!la 3 895 kg, vzletová 6 170 kg. Na snlm-
ku je prvnl prototyp.