Douglas CB-7 Václav N ě m e Č e k Výkres: Stanislav S m é k a 1 Vývojová historie amerického Iehkého bombardéru Douglas DB-7, známého splše pod označenlm A-20 nebo Havoc či Boston, je velmi obsáhlá. Uvedeme dnes jen jejl úvodnf část. V Iétě 1938 zadalo americké armádnlletectvo soutěž projektú na dvoumotorový Iehký bombardovaci Ietoun kategorie Attack Bomber s účelovou typovou zkratkou A. Mezi projekty vybranými k realizaci byl i model 7A firmy Douglas, konstruovanýpúvodněfirmou Northrop ajejlm šéfkonstruktérem E. H. Heinemannem před jejlm spojenfm s mocnějšlm Douglasem. V době konstrukčnlch pracl, při nichž byl model 7A změněn na progresfvněj§1 model 7B, se o Ietoun zajlmala francouzská nákupnf komise. Prototyp se objevil v prosinci 1937 jako hornoplošnfk s motory Pratt & Whitney R-1830-S6C3-6 po 1100 k v gondolách před náběžnou hranou křldla; podvozek byl přldový, prvnl takový u amerlckáho vojenského Ietounu. V Iednu 1939 protc!yp havaroval a s osádkou zahynul i člen francouzské komise, což vzbudilo tehdy senzaci -cizi- nec v prototypu amerického bojového Ietounul V únoru 1939 přesto Francie objednala 105 Ietounů s označenlm DB-7 a prvnl z nich vzlétl17. srpna 1939 s motory R-1830SC3G po 1050 k, Požadované úpravy Ietoun značně změnily, byl to nynf středoplošnlk s úzkým I!lochým trupem a dlouhými motorovými gondolami, se zasklenou přldl (u A-20 byla plechové). V řljnu pak následovala objednávka na 170 strojů s motory R-1830 S3C-4G o 1200 k. Výzbroj všech francouzských DB-7 tvořily čtyři pevné adva pohyblivé kulomety Darne 7,5 rnrn, náklad pum byl950 kg. Z fran- couzské zakázky bylo dodáno pfes Casablancu jen 1 08 a ješlé ne všechny se doslaly do Francie. Ty. kleré Iam byly. se doslaly do bojeaž31. kvělna 1940při úloclch na nacislické jednolky. Lelouny, kleré zůslaly v severnl Africe, Ivofily vělšinou výzbroj Ieleclva vlády ~e Vichy. Francie objednala Iaké 100 Ielounů s označenlm DB-7A, poháněných molory Wrighl R-2600-A5B po 1600 k s delšiml molorovými gondolami, upravenými ocasnlmi plochami Ueden z prololypů měl dvojilé svlslé plochy) a vyššfmi výkony. Z Iélo zakázky však již žádný slroj nepřišel do Francie. Velká Brilánie pfevzala 15 Ielounů z prvnf francouz- ské objednávky a nazvala je Boslon Mk.l; RAF je použlvala pro výcvik pllolů na pffdovém podvozku. Zbylek druhé zakázky byl pfevzal jako Boslon Mk.ll, ale vělšinou byly Ielouny upraveny na nočnl slfhacl s ozna- čenlm Havoc Mk.l. Tfelf francouzská zakázka šla celá pro RAF a byla změněna na slfhacf Havoc Mk.ll. HLAVNi TECHNICKÉ ÚDAJE: VÝROBCE: Douglas Aircraft Company, Inc., závod EI Segundo v Kalifornii (dřlvezávod Northrop). Pro Francii stanoveno celkem 375 Ietounů. Typ DB.7 DB.7A Rozpětf 18,71 18,71 m Délka 14,29 14,65 m VýAka 4,82 4,82 m Nosná plocha 43, 10 43, 10 m2 Hmotnost prázdného Ietounu 5160 6150 kg Vzletová hmotnost normální 7250 7560 kg maxlmální 7710 8760 kg Maxlmálnírychlost 501 516 km/h ve výAI 4560 3900 m Cestovnl rychlost 431 440 km/h Ptlstávacf rychlost 129 142 km/h Stoupavost u země 12,4 12,3 m/s Dostup 8750 8450 rn Dolet 1000 780 km Nátěr Ietounu: Letouny ve francouzských službách měly skvrnitou kamufláž zelené, okrové a hněd~ nebo šedé baryy, spodnl plochy byly bělošedé, oddělené na boclch vlnitou konturou od hornl kamufláže.