Dornier Do 217N

Václav Němeček
Výkres: Stanislav Smékal

v průběhu roku 1941 stupňovala britská RAF
intenzitu nočnfch náletů na Německo a připra-
vovala nasazenf většfho počtu účinnějšfch typů
jako Lancaster a Halifax. Luftwaffe proto muse-
Ia znásobit své úsilf v boji proti nočnfm náletům.
Protože se speciální konstrukcf nočnfho stfha-
cího Ietounu nebylo stále možno v dohledné
době počftat, bylo nutné se poohlédnout po
vhodné improvizaci. Zprvu se počrtalo, že hlavnr
tfhu nočního stfhání ponesou Ietouny Mes-
serschmitt Bf 110, ale těch nebylo nikdy dost.
Osvědčily se nočnr stfhací adaptace dvoumoto-
rových střednfch bombardovacfch Ietounů, zpr-
vu Dornier Do 17Z.-6 a Z-10 Kauz, Junkers Ju
88C a posléze i Dornier Do 215B-5. Hlavně
Junkersy Ju 88C byly v této službě považovány
za nejúspěšnějšf a byly dále rozvfjeny. Avšak
průmysl nestačil pokrýt požadavky nočních
stfhacfch jednotek, a proto Iuftwaffe objednáva-
Ia nové adaptace dvoumotorových bombardo-
vacích typů.
Již na jaře 1941 se uvažovalo o využitf
dvoumotorových Ietounů Dornier Do 217 pro
noční stfhánf. Do 217 se dodávaly ve dvou
základních provedeních, a to 5 dvojhvězdicový-
mi motory BMW 801 jako Do 217E a (0 něco
později) 5 řadovými motory DB 603A jako Do
217M. Byly to těžší bombardovacf Ietouny než
Ju 88 a Do 17 nebo Do 215, avšak jejich
obratnost byla přijatelná a navíc poměrně ob-
jemný trup umožňoval montáž účinné výzbroje
a střeleckého radiolokátoru. V březnu 1941 tedy
začala práce na adaptaci sériového bombardo-
vacfho Ietounu Do 217E-2 na nočnf stfhacf Do
217J-1 , zatfm co souběžně 5 vývojem bombar:-
dovacfho Do 217M měl postupovat vývoj noční-
hostfhacíhoD0217N-1. .,
První Do 217J-1 byl zalétán před koncem
roku 1941 jako přfmá adaptace Do 217E-2. Měl
zahrocenou nezasklenou přfď trupu, v nfž byly
uloženy čtyři kanóny MG-FF ráže 20 mm a čtyři
kulomety MG 17 ráže 7 ,9 mm. Zůstala zachova-
24/224
na hřbetni střelecká věž 5 kulometem MG 131
ráže 13 mm a stejný výkyvný kulomet byl ve
spodním střelišti pod trupem. Přední dil pumov-
nice byl využit pro palivovou nádrž o 1160 1,
v zadní pumovnici bylo možno nést osm pum po
50 kg. Letoun byl určen nejen pro nočni stfháni,
ale i pro "průnikové" akce nad nepřátelská
Ietiště, kde měl sestřelovat přistávajíci Ietouny
a bombardovat Ietištní zařízeni.
Sériové Do 217J-1 se dostaly do sJužby
u jednotky 11/NJG-1 v Gilze-Rijen počátkem
roku 1942, ale piloti 5 nimi nebyli spokojeni,
protože byly méně obratné než Do 215B-5
a potřebovaly delšf Ietištní plochy. Hlavně chy-
běl střelecky radiolokátor, takže bylo možno
tyto Ietouny nasadit jen pro tzv. "helle Nacht-
jagd" ve spolupráci se světlomety, což byl málo
ůčinný způsob, při němž se ještě výrazněji
projevovaly nedostatky v obratnosti.
Radiolokátor FuG 202 Lichtenstein BCs cha-
rakteristickými stromečkovýmí anténami (tzv.
Matratze) na přfdi trupu se objevil na sériových
Do 217J-2 zavedených vlétě 1942. Teprvev noci
z 29. na 30. března 1943 byly poprvé použity
v boji při náletu RAF na Wuppertal, a to
v součinnosti 5 Bf 110E. Protějškem Do 217J-2
se staly Do 217N-1 , z nichž prvni byl zalétán 31.
7 .1942 a sériové stroje se dostaly do služby na
přelomu Iet 1942/43. Verze J-2 i N-1 byly
postupně Vyzbrojovány dokonalejšími radiolo-
kátory FuG 212 Lichtenstein a dalšími doplňky:
přístrojem FuG 25 pro spolupráci se systémem
protivzdušné obrany Himmelbett, rádiovým
výškoměr FuG 101 aj. V době, kdy RAF začala
používat rušení radíokomunikace Iuftwaffe,
byiy montovány rádíové přístroje FuG 16 5 frek-
vencí pracujici mimo rozsah rušiček. Postupně
byly kan6ny MG-FF nahrazeny účinnějšími MG
151 /20 ráže 20 mm a střelecké věže byly odstra-
ňovány.
Na jaře 1943 začaly z výroby vycházet nové
Do 217N-2 5 dokonalejším vybavenim a výzbrojí.
Kanóny byly nahrazeny typy MG 151/20 již
v továrně, pohyblivá výzbroj nebyla nesena
vůbec a střeliště byla zaprofilována. Použfval se
nový radiolokátor FuG 220 Lechtenstein SN-2
spolu se staršfmi FuG 202 a 212, protože
dokázal alespoň částečně proniknout rušenfm
způsobeným účinným britským protiprostřed-
kem -hlinJkovými pásky, tzv. Window, svrhova-
nými ve velkém množstvf nad Německem a rušf-
cl pozemnJ radiolokátory i palubnJ přfstroje.
V poslednJ fázi války se použfvaly také radiolo-
kátory FuG 227 Flensburg navádějfcl na britský
rozpoznávacr radiolokátor Monica nesený
v zádi bombardérů a FuG 350 Naxos, který zase
reagoval nabritský bombardovacf radiolokátor
H2S.
Po úspěšrch s montáží šikmých zbranf u ji-
ných Ietounů byla vypracována stavebnicová
souprava R22, s jejrž pomocf bylo možno vesta-
vět v týlových dflnách do pumovnJce Do 217N-2
čtyři kan6ny MG 151/20 střflejfcl pod úhlem 70°
šikmo vzhůru kupředu \tzv. schrage Musik).
Nočnf strhacf Do 217J a N nebyly nJkdy
k dispozici ve většfm počtua na sklonku války
byly postupně nahrazovány novými verzemi
strhacfch Ju 88. Až do podzimu 1943 sloužilo
několik Do 217J-2 v italském Ietectvu při ochra-
ně severoitalských průmyslových měst.
Poznámka: Na výkresu je Do 217N-1

HLAVNí TECHNICKÉ ÚDAJE
Výrobce: Dornier-Werke, G,m,b,H., Friedrichshafen,
Celkem postaveno 364 nočnlch stihaclch Do 217J a N,
z toho 157 v roce 1942 a zbytek v roce 1943,
Verze Do 217J-2 Do 217N-2
Motory BMW 801ML DB 603A
Výkonnost [kW] 1014/1088 1286/1360
[k] 1380/1580 1750/1850
Rozpěti [m] 19,15 19,15
Délka [m] 17,68 17,45
Výika [m] 5,00 5,00
Nosná plocha [m'] 56,60
~,60
Hmotnost prázdného +1
Ietounu [kg] 9400 I 10300
Vzletová hmotnost [kg] 13200 i 13300
++1
Max.rychlost [km/h] 486 512
ve výii [m] 5500 6000
Cestovnirychlost [km/h] 446 467
výstup rra výiku [m] 1000 6000
za čas [min] 3,5 9,0
Dostup [m] 7300 8900
Dolet [~mJ 2050 1740
+1 Hmotnost verze Do 217N-21R22 byla 10900 kg a při
++1
vzletu 13750 kg. Rychlost verze Do 217N-21R22
byla 498 kmlh