DORNIER Do 175, U a Z-Q až Z-5 Václav N~meček Výkres: Ing. Tan K a d 1 e c Začátkem roku-1938 konstruktěři Dornle- ru vypracovali zcela novou účelnějšl přednl část ťrupu svého typu Do 17 (u všech do- savadnlch verzl boje ve španělsku prokázaly nedostatečnQu obranu dospod a vzadJ, na. prosto vyhovujlcl požadavkOm operačnl služ- by. Zvýšená kabina pro 4 členy posádky měla zasklený strop. .nos. dustar charakteris- tický, z malých rovných plošek orgamckěho skla sestaven9 tvar, z něhož ve,;pod pře- cházel v gondolu. zakončenou stanovištAm s pohybliv9m, dozadu dolO střílejlclÍtl 7,9mm kulometem MG 15. Kabina, přlpojená k dra- ku Do 17M-l, se na ,aře 1938 poprvě uplat- nila u všech 3 prototypO neozbrojené prů- zkumně verze Do 17S-0 s řadov9mi Dalmler- Benzy DB 600G po 950 k (luftwaffe sěrll neobjednala] a u zároveň stavěných třl Do 17U-0 a 12 sériových Do 17U-l, pětimlst- n9ch strojO určených k vyhledávánl cllů a poháněn9ch motory DB 600A. Během podzimu vznikl Do 17Z-0, prototyp čtyřmlstněho bombarděru s hvězdicovými devltiválci Bramo-Fafnir 323A-l (DB 800 se přednostně dodávaly pro Bf 109J, vyzbro- jen9 je~tA dvAma pohybliv9ml MG lS - v pravěm čelnlm skle a na konci kabiny. U sériových Do 17Z-1, vyrábAných od konce roku 1938, přibyl ješt~ jeden MG 15, umís- těn9 do spodku zasklené přídě. Přes zvý- šený odpor, rozšlřenou posádku, V9zbroj I vybavenl se výkony oproti Do 17M-l prak- ticky nezm~nily, stejnA jako obratnost a dobrá ovladatelnost, ale Fafniry 323A-l po 885/1 000 k sotva stačily při plném nákladu pum (1 000 kg), který musel b91 sn!žen na polovinu. Záhy se však zaealy stavět zlep- šeně Do 17Z-2 s motory Fafnlr 323P po 940/1 050 k, vybavenými dvoustupňovýml kQmpresory; postupně je dostávaly i už po- stavené Z-l. Nově stroje slce wnesly .000 kg pum, přlpadně I p~tičlennou posádku, ale m~ly menš! nádrže, a proto qperaet1l polom~r pouh9ch 330 km. Dále se vyrábAly (jen v 22 kusechJ průzkumnA Do 17Z-3 s kameraml Rb50130 a 20/30; unesly ještA 500 kg pum. Luftwaffe si sama modifi!