TECHNICKÝ POPIS:

Curtissy T-32, AT-32, BT-32 a CT-32 Con-
dor byly velk6 dvoumotorov6 vyztužené
dvoupřlhradové dvojplošnlky 5 celokovovu
kostrou, jednoduchýml ocasnlml plochaml
a standardnA 1 zatahovaclm klaslckým pod-
vozkem.
Kffdla s profllem NACA 4212, 1ihlem na.
staven! 10 a celokovovou dvounosnlkovou
konstrukcf z duralov~ho plechu pokrývalo
plátno, na náb~žných hranách (a to i křl-
d~lek) duralový plech. Hornf mAlo dlouhý
př!mý baldachýn, nesený nad trupem dvě-
ma vzpAraml tvaru N a párem v vzpěr,
vycházej!cfch z gondol motoru. Na balda-
chýn se napojovaly vnějšf dfiy s křidélky
(nesouc!ml pevn6 vyvažovacf plošky) po
t~mAř cel6 d~lce. Centroplán spodnlho ktl-
dla nesl motorov6 gondoly (sahal až vně
nichJ; k trupu jej vyztužovaly vzpěry tvaru
V. Vnějšf dfiy hornlho t spodnlho kř!dla,
spojen~ dvěma páry jednoduchých vzpěr
a vyztužen6 zdvojenýmf drátt, mÁly shodn6
vzepět! 2°15'.
Trup sestával ze základn1 pfihradov6kost-
ry svafen6 z chrommolybdenov~ch ocelov~ch
trubek, pfes kterou byla navlečena plátnem
potažená tvarová karosérle z podélnlk1l a
pfepážek. Plech pokr~val jen .nos" a ko-
nec trupu kolem v~škovky. Prostor mezl
vnějšim potahem a stěnou kablny vyplňo-
vala zvuková lzo1ace. Plně zakryt~ pllotni
prostor obsahoval dvě sedadla vedle sebe.
všechny ovládacl prvky, kromě pedál6, se
nacházely na pylonu pfed sedadly, z něhož
vycházely dva volanty. Za pllotnim seda-
dlem měl své mlsto radlsta. v kabině ces-
tujicich bylo pět řad po třech sedadlech
vedle sebe -na jedné straně do uličky
dvojitá kfesla. Každ6 sedadlo mělo lndlvi-
duálni pfivod teplého a chladn6ho vzdu-
chu (poprvé v dopravnim letectvf). Um~.
várna a toaleta se nacházely vzadu za ka-
binou, prostor na zavazadla a poštu (do
celkov6 váhy 295 kg] pod podlahou kablny.
Ocasnf plochy charakteristlck~ch tvar1l
(svlslá poměrnA štfhlá) s. celokovovou kost-
rou a plátěn~m, na náběžn~ch hranách
plechov~m potahem, vyztužovaly na každ6
stranA dva páry vzpAr. ObA kormldla nesla
ovládan6 vyvažovaci plošky.
Pflstávacf zaffzeni tvofll normálně kolov~
podvozek o rozchodu 6,17 rn, zatahovan~
elektricky dozedu do motorov~ch gondol.
Oást kol po zasunutl vyčnivala. Všechny
tlumlče, 1 u nezataž!teln6 ostruhy, byly
hydraullck6. Tfl v Antarktldě použit6 Con-
dory létaly ! s pevn~m! lyžemt. u prvniho
Byrdova T-32 měly délku 5,03 a šiřku
0,76 rn a byly .dfevěné. Misto ostruhového
kola se zavěšovala rovnAž malá lyže. stroj
uživan~ Byrdovou exped!ci z let 1934 až
1935 mival namontovány I celokovové plo-
váky Edo T-16/800. Každ~ mAl v~tlak
3 810 kp a váhu 295 kg.
Motorová skup!na: Hvězc1lcové devitlválce
Wrlght GR-1820F cyclone verz! popsaných
výše normálně poháněly tř!listě a hydrau-
licky ovládaně kovov6 vrtule Haml!ton Stan-
dard (pO.vodnA stavftelně na zeml, pozdějl
1 za Ietu) nebo elektr;cky stavlteln6 Cur-
tiss-Wrlght. U standardnlch strojo. se pa!lvo
čerpalo do čtyř nádržl v baldachýnu hor-
nlho kř1dla. Zásoba pa!lva u T-32 člnl!a
1135 1. u ostatnfch standardnfch strojO.
1420 1.
HLAVNI TECHNICKR ÚDAIE:
Rozpětí 24.99 rn
Délka 14.96 rn
Výlka 5,47 rn
Nosná plocha 123,50 rn2
Prázdná váha 5 192/4 547/5 555/5 335 kg
Vzletová váha 7 937/7 620/8 300/8 392 kg
Maxlmáln1 rychlost 306/274/338/288 km/h
Cestovnl rychlost 269/235/301/258 km/h
Přlstávacl rychlost -/95/-/- kmth
Stoupavost u země 6,1/4.3/-/- m/s
Dostup normálně 7 010/4 570/-/6 100 m
na jeden motor 610 rn
Dolet normálně 805//1 931/1 207/1 352 (s 1 025 kg
pum) km
Poznámka: Výkres ukazuje Curtlss-Wright
T-32 admirála Byrda. údaje vpfedu platl
pro normáln1 T-32. dalš1 pro ByrdO.v
stroj. AT-32 a BT-32.