CAPRONI BERGAMASCI Ca. 331 RAFFICA

Václav Němeček
Výkres: Inž. Jan Kad1ec

V roce 1935 italská továrna Caproni Ber.
gamasci postavila Iehk~ dopravn1 Ca.308
Borea, poháněn~ dvěma čs. motory Walter
Major 8 po 185/200 k. Z tohoto základn1ho
typu se od roku 1936 vyv!jel cel~ řetěz Ieh-
k~ch vojensk~ch strojů s v~konněj§!mi mo-
tory, určen~ch pro taktick~ prllzkum, Iehké
bombardován! nebo frontovou dopravu.
Prvn!m byl typ Caproni Ca.309 Ghibli, po
něm Ca.310 Libeccio a dál následovaly
Ca.311, 312, 313, 314, 315 a 316.
V§echno dolnol1lošn1ky Iednoduch~ch, ale
Iadn~ch tvarů, vět§inou s bohatě zasklen~-
mi př!děmi, měly dřevěná kř!dla, trupy
s trubkovou kostrou a plátěn~ potah. Le-
tov6 vlastnosti byly povět§inou dobr6, ale
kazily Ie nedostatky ve vnitřnim vybaven!,
kter6 způsobovaly neustálé poruchy a ba-
várie.
31. srpna 1940 vzl9tl prototyp nového,
tentokrát dosti odlišn6ho článku řady,
průzkumn~ bombardér označen~ Caproni
Ca.331 a pojmenovan~ Raffica. Měl Iadné
linie sv~ch předchůdců Ie§tě poněkud zlep-
šen6, vyznačoval se však Ii! celokovovou
duralovou konstrukc! a dvojit~mi svisl~mi
plochami. Tř!m!stn~ stroj poháněly dva
vzduchem chlazen6 Invertni dvanáctiválce
do V typu Isotta-Fraschini Delta RC.40 po
770 k. V~zbroj tvořily dva pevné kulomety
SAFAT 12,7 mm v kořenech kř!del, jeden
pohybliv~ SAFAT ve vě!i syst6mu Caproni-
Lanclani ne hřbetě trupu a jeden kulomet
7,7 mm \1 zata!iteln6m střeli§ti pod trupem.
Letadlo mohlo n6st 1 000 kg pum.
Prototyp Ca.331, kter~ nosem trupu při-
pomlnal Heinkely He 111H a P, přijali se
zájmem předevš!m němečt! odborn!ci, kteř!
si vyMdali vyzkou§eni na základně Rechlin,
k němuž do§lo v roce 1942. Uvažovalo se
o sěrlově stavbě pro luftwaffe, ale ne-
dostatek hllnlku výrobu znemožnll.
, Koncem ro)oQ 1942 označlla firma capro-
nl prvnl prototyp je§tě plsmenem A, aby
odllšila dal§l, právě přlpravovanou v~rzl
Ca.331B, určenou k nočnlmu stlhánl. Stroj
dostal novou př!d se stupněným zasklenlm
a úpravou pro montáž §estl pevných kulo-
metů SAFAT. Tvary se nezměnlly, motory
však byly zlepšené Delty IV po 840 ko.
n!ch. Na dvou prototypech Ca.331B Se zkou-
šely různě typy výzbroje, napřlklad čtyři
pevné kanOny Mauser MG 151/20 nebo 6 ka-
nOnů Ikarla 20 mm v přldl a dva pohyb1l-
vé kulomety 12,7 mm, počltalo se s vnitř-
n!ml záv~sy pro 1 000 kg pum a vn~jšlmi
pro 100 kg v př!pad~ bltevnlho použltl atd.
V zářl 1943, v dob~ Italské kapltulace, byla
dokonce ve třech závodech (Ponte sen Plet-
ro, Reggio Emi1la a Trento) přlpravena sě-
rlová výroba, již se v§ak neuskutečnlla. Oba
prototypy N~mcl znlčl1l.
zamýšlená verze s motory Flat RA1050
R.C.58 po 1 475 k (lIcenčnl DB 605A-1) m~}a
dosahovat rychlostl až kolem 640 km/h. ,
HLA VNI TECHNICK2 CDAJE:
VfROBCE: Caproni Aeronautlca Ber-
gamasoa v Ponte San Pletro, Ber-
gamo.
ROZP~TI: 16,3 m
D2LKA: 11,7 rn
VÝŠKA: 3,1 m
NOSNA PLOCHA: 38,5 m2
PRAzDNA V AHA: 4 600 kg
VZLETOvA VAHA: 6 800 kg
MAXIMALNI RYCHLOSr
v 5 000 m: 502 km/h
CESTOVNI RYCHLOST: 450 km/h
DOSTUP: 8 200 rn
VÝSTUP na 4 000 m: 9 mln. 35 s
DOLET: 1 600 km
BAREVN~ SCH~MA: Prototypy Ca.331B mělJ'
hornl a bočnl plochy tmavě zelené, spod-
nl pak blankytně modré, zadnl část
trupu obep!nal šlroký bl!ý pruh. výsost-
né znaky: na horní I dolní ploše křldel
čern~ lemované bl!é kruhy s černýml
IIktorskýml svazky, na směrových kor-
mldlech bílé křlže se savojským znakem
uprostřed.