CAPRONI ca 310

Václav Němeček
Výkres: Stanislav Smékal

Nedlouho pfed válkou zavedlo italské Ietectvo Iehké
dvoumotorové Ietouny Caproni-Bergamaschi Ca 309
Serie V Ghibli. Bylytotzv. koloniálnfletouny určenépro
průzkum. Iehké bombardovánf, pollcejnl akce 3
pflležitostnou voJenskou dopravu v italských kolonilch.
M61y fadové motory Alfa Romeo 11~-1 po 185/200 k a
nesly tfi rnuže osádky a až šest cestuJlclch. Vývojov6
vznikly z Iehkého dopravnlho typu Ca 308 Borea, který
m61 československé motory Walter MaJor 6 po
1651200k.
Z Ca 309 byl odvozen výkonn6j$llehký bombardovacl
Ca 310 Libeccio, jehož prototyp byl zalétán 9. dubna
1937. Zachovávalcelkové Iinie Ca 309iJeho konstrukci,
tj. celodfevěná kfldle a vodorovné ocasnl plochy a trup
svafený z ocelových trubek a potažený částečn6
duralovými panely, částečn6 plátnem. Hlavnf zm6nou
byly hv6zdicové sedmiválce Piaggio P. VII. C 16po460 k
a zatahovacl podvozek, které pomohly zvýšit rychlost z
250 na 347 kmlh. V civilnfm provedenl se p6t Ietounů
ůčastnilo v únoru 1938111. závodu Saharou askončilo na
1., 2., 3., 5. a 7. mlst6. Výsledky závodu upozornily na
Ietouny fadu zahraničn/ch zákaznlků.
Letouny objednala Peru, dvanáct koupilaJugoslávie
a 36 Maďarsko. Norsko požadovalo 24 kusy. V Iednu
1939 jevila vážný záJem také britská nákupnl komise a
jednánf se vedlo i potom, když Británie vstoupila do
války s N6meckem. Nakonec z tonoto obchodu sešlo. V
praktické služb6 se ukázaly být Ca 310 velmi
nespolehlivé a poruchové. V roce 1933 muselo být 33
maďarských Ca 310 vráceno ke generálnl prohlldce, po
nlž se Již do Maďarska nevrátily a byly zafazeny do
služeb italského Ietectva. Vyzbrojily 50. bitevnl peruť a
nahradily zastaralé a nevyhovuJlcl jednomotorové
Ietouny Breda Ba 65. T~ké norské Ietectvo se po dodánf
prvnfch čtyř Ietounů přesvědčilo o tom, že skuteČné
výkony a vlastnosti zůstávaji daleko za prototypy a
zruAilo zbytek objednávky. Ceprqni přepracoval tyto
Ietouny, namontoval do nich motory Piaggio P. XVI. RC.
35 po 650 k a nabfdl je Norsku znovu pod označenfm Ca
312. Mezitfm vAak bylo Norsko napadeno Německem.
Jeden Ca 310 byl přepracován tak, že dostal klenutou,
zcela zasklenou přfď trupu se značně zdokonalenym
výhledem. Tento pokusny Ca 310bis se stal pak
základem cel~ vývojové fady Ietounů Ca 311/314. Z
předválečné produkce Alo také 12 Ietounů Ca 310 do
italského expedičnlho Ietectva které podporovafo
faAisty ve Španělsku.
Ca 310 byl tffmfstny až čtyřmlstny a byl vyzbrojen
dvěma pevnymi kulomety Breda SAFAT 7,7 mm v přfdi
trupu a jednfm pohybllvým ve střelecké věži l1a hřbetě
trupu za křfdly. Náklad pum byl 400 kg. Existovala také
dvouptováková průzkumná verze Ca 310 Idro; neměla
výzbroj a zaskfenf jejf pfldě bylo značně omezeno.
HLAVNí TECHNICKÉ ÚDAJE
Výrobce: Caproni Aeronautica Bergamasca, Ponte
San Pietro, Bergamo Souběžná sériová výroba
v hlavnfm závodě Caproni v Taliedu u Milánu.
Celkový počet Ietounů neznám
Rozp6tl 16,20 m
Délka 12,20 m
Vý§ka 3,52'm
Nosná pfocha 38,40 m'
Prázdnéváha 3040 kg
Vzletové váha 4205 kg
Max.rychlost\(3000m 347 km/h
Cestovní rychlost v 3500 m 305 km/h
výstup na 2000 m 6,3 min
Dostup 7000 m
Doletnormálně 1027 km
maxlmálně 1650 km
Barevné schéma: Letouny byly vAt§inou tmavězelené
se světiými pfskovými skvrnami; spodnf plochy by-
Iy bělo§edé nebo světle modré. Na smérovém kor-
midle byla itafská trikolora, na křídlech tři fasces
v kruhu. ,