BELLANCA MODEL 77-140/320 BOMBER

Václav Němeček
Výkres MARTIN SALAJKA

Na jihoamerický kontinent jsme se za
dlouhá Iéta trván( této rubriky mnohokráte
nepodívali. Je to pochopitelné, protože
těžiště bojových akcí 1etectev v obdQP(
1939-45 probíhalo daleko od této oblasti.
Jen Ietmo jsme se dotkli nevelké brazilské
účasti na tomto konfliktu v Ioňském sedm-
náctém č(sle ve stati o typuVultee V-11,
Tentokráte budeme mluvitosolJSédní Ko-
Iumbii, avšak předem bude nutno nahléd-
nout do hjstorie této země.
Kolumbie, Iež(cí na pobřež( Pácifiku,
má nezvykle tvarQv~ný vystupek na svych
jižn(ch hranic(ch, Uzký pás zel"!1ě vede
k ř(čn(mu přístavu Leticia na Amazol1ce
a je vklíněn mezi Brazmi a Peru. Teiiťo
druhý soused s nelibostf nesl danou situ-
aci. NarůstaiQ napětf, které přerostlo doc
ozbrojeného konfliktu. One 31. csrpna
1932 byla šestičlenná posádka ckolumbij-
ské armády v Let\c!i př~padena bojovnJky
properuánské gerily,ckteř( si ř(kali Loreta-
nos (onen výběžeknesejméno Loreto),
a zmocnili se příst~vuc Vysledkem byla
vátka r'!1e~i Kol~mbj( a P,eru, vedená
skromnyml prostredky a splše ze strany
Kolumbie. Její Ietectvo mělo stav Iehce
zjistitelný na prstech obou rukou. V zemi
však působila kolumbijsko-německá do-
pravnfspolečnostSCAOTA. jej(ž personál
byl ihned zapojendo akdf. Země začala
'kvapně nakupovat Ietadla v cizině, hlavně
v USA a hlavně Ievně, protože prostředků
nebylo. Letecky personál se naj(mal všu-
de ve světě, hodně v Německu, odkud
pocházelo i několik Ietadel. Poněkud
zmateny systém nákupu, který za~rátko
pozvedfkolumbijské 1etecké síly Aviaci6n
Militar na 150 strpju. zpusobil, že existo.
vala přepestrá směs typu zastoupených
nepatrným počtem exemplářu, což roz-
hodně neumožňovalo údržbu a 1etu-
schopnost. Přesto se podařilo udržet pe-
ruánské síly za hranicemi. Pod tlakem
USA a tehdejší ~polečnosti národu by!
konfllkt ukongen 2 .11... 1934 míroyeu
smJouvou ~ Rla de Janelro. Vše se vranlo
do p4vodn(ho stavu :V roce1942 si USA
vymohly, dod~vky veškeré produkce ko-
Iumbijského' kaučuku pro sebe a dne 27 .
11. 1943 Kolumbie vyhlásila, alespoň
symbolicky , válku Ose.
Aviaci6n Militar mělo tehdy v horečce
vyzbrojování zájem i o těžší dvoumotoro-
vé bombardovací stroje. Hledalo )e htavně
u U$A, av§8c~Y tétok~tegiri(v!ádly ještě
dvoumotorové dvouplošm'ky firmy Keysto-
ne. Dalo by se říci, že to v první polovině
třicátých Iet byly jen přímf pOtomci typu
z prvnf světové války -i pro tak chudbU
zemi jako Kolumbie bylo přepychem ku-
povat takový brak. Modernf prototypy
Boeingu Y1 B-9 a Martinu XB-1 0 armádnf
Ietectvo USA Qosud nezavedlo a také je
nehodlalo uvolňovat k exportu. Bylo tedy
nutné se zaměřit na menšf firmy .
Kolun'1bijštf nákupčf nakonec nalezli při-
jetf u firmy Bellanca Aircraft Corp. I zde je
nutný pohled zpět. Sicil~ánGiuseppe Mario
Bellanca se prestěhovaf v roce 1911 do
USA a jlž předtfm v Itálii absolvoval technic-
ká studia se zaměřenfm na aviatiku. Stavěl
Jetadla v Itálii a pokračov~lN USA. V roce
1921 vznikl jeho typ CF Air Sedan, hornop-
Iošnfk se širbkounÍJsnou vzpěr6u. Nosné
vzpěry, ať jedna či dvě, byly jeho typickou
značkou. V roce 1928 Bellanca uvedl Model
K (Airbus)se skutečným spodním křídlem,
které se od podvozku Iomilo strmě vzhůru
a měnilo se v nosnou vzpěru.
G. M, Be\lanca přesvědčil Kolumbijce,
že právě toto řešení je fdeální pro jejich
podmínky, protožestroj bude mít krátký
vzlet a přístání s velkou nosností (i při velmi
teplém vzduchu). ZakáZka byla uzavřena
roku,1934 na čtyři stroLe s plováky, ovšem
většl a dvoumotorové. Séfkonstruktér And-
rew F, Haiduck zpracoval podklady pro
prototyp Modelu 77 -140 velmi rychle, P!o-
tože nevybočovala ze zavedeného systé-
mu. Trup byl svařen z ocelQvých trubek
a potažen plá1nem, horní křídlo bylo v kos-
tře dřevěné a potažené plá1nem, spodní
kříd10 mělo kostru z trubek a duralový po-
tah, vzpěra ocelovY nosi1i'k, dřevěnou ka-
potáž aplátěný potah. Motory byly dvaty-
pu Wright Cyclone R-1820-F3 po 522 kW
(71 0 k). Čtyřčlenná osádka se mohla bránit
pěti pohyblivými kulomety, a to r)a přídi,
hřbetě, pod trupem a na jeho bocích. Pů,.
vodní příďové střeUště s ručně otočnou
uzavřenou věží bylo u dodaných strojů
otevřené s oběžným kruhem. Pod centro-
plán spodního křídla se mohly zavěsit pu-
myv různé kombinacido i 000 kg. Proto-
tyP byl vyzkoušen ještě v prosincl 1934
s kolovým podvozkem ve velkých kalho-
tách (tedy ve verzi 77-140). Do Korumbie
šly stroje se dvěma plováky Edo (tedy jako
77 -320 -čísla byla údajně- v prvním přfpa-
dě odvozena od rozměru pneumatiky
s ráfkem 14 palců, ve druhém od délky
plováku 32 stopy). Be\lancy Model77 -320
přišly do služby v roce 1935, zprvu do Le-
ticie anakonec na-póbřežníchzákladnách.
Jeden Ietoun havarovál koncerh třicátýeh
Iet, tři zůstaly ve službě do roku 1942. Po
vyhlášení války Ose (Německu, Itálii a Ja-
ponsku) dostala Kolumbie z USA větší po-
čet Ietadel a da1a U$ Navy k di$pozici své
pobřežní základny .Model 77-320 do bojů
nezasáhl , avšak jako exot z tohoto b6dobí
jeti$;-ě ~jímavý .c
HLAVNftECHNlc~~ QDAJE ,
Výrobce : Bellanca Aircraft Corporation, New
Ca:stle, Delaware, USA. Posta'{e(1ýčtyri kusy:
,
Rozpětí ;'\ 23, 16 m
Délka 1Z:70 (12, 19) m
Výška 5,QO (4,26rm
Nosná plocha 12,00 m2
Hmotnost prázd. Ietounu 4259{3I20) kg
Vzletová hmotnost 8160"(74()7) kg
Max. rychlost ve 21 00 m ,280 (306) km/h
Cestovní rychlost 250 (270) km/h
Počáteční stoupavost 4,á(~;O)m/s
Dostup :,5800 (7150) m
Dolet ,"\2400 (Z~C "km
Údaje platí procplovákollou verZi, v záv~rkách
pro pozemnf.