AERO A-304

Václav N ě m e Č e k
Výkres: Inž. lan K a d 1 e c

J;.Českosloverulká l&tadla mčla ZB 2. světové
"á\ky dDSti pestré osudy. Po 15. bteznu
1939 se totiž některá dostala částečně do
stavu letectva Slovenského štátu, luftwaffe
a jejlch spťljcneckých letectev na Balkáně.
podobný 1íděl potkal také Ioden z nel-
modernějšlch typů československého letec-
tva pted válkou, dvoumotorový průzkumný,
lehký bombardovaci a cvičný stroJ Aero
A-304, vojenský typ, který pomohl továrně
Aero vytešit obt!žnou situaci, do nlž se do-
stala v polovlně tticátých let. V roce 1935
totiž společnost CSA proJevila záJem o kon-
, strukci dvoumotorového dopravnlho letadlll
pro spojenl Prahy 5 Moskvou. Továrna Aero
odpověděla modernim prototypem A-204,
který však nakonec nebyl do služeb CSA
ptijat -nebot mezit!m nakouplly v Britá-
nil dvoumotorové Airspeedy Envoy. Aerovka
tedy postavila prototyp, do jehož vývoje
investovala značné prosttedky, ale o jehož
osudu neměla Iasno, ptestože letové vlast.
nosti A-204 byly velmi dobré a plně vyho-
vovaly pož~avkům CSA.
Po delšlm jednáni se v červnu 1937 po-
datilo u MNO prosadit zakázku na sérii
patnácti kusfl vojenské verze, označené
A-304. Nová letadla měla v podstatě stejnou
konstrukci jako A-204 -tedy celodtevěná
ktidla, trup 5 trubkovou ptlhradovou kost-
rou a tvarovou karosérll pota!enou pMt-
nem, jednoduché ocasnl plochy a zataho-
vacl podvozek. Změni\y se motory -nl
výkonnAjši hvAzdlcové devitlválce Walter
super Castor I-MR po 430/460 k, nahradivšl
Polluxy ll.R po 360 k, použité u A-204. Trup
dostal na přiď i na boky bohaté zasklenl,
takže třičlenná posádka měla pro průzkum-
né úkoly dobré podminky. Obranu obstará-
val jeden pohyblivý kulomet vz.30 ráže
7,92 rnrn v otočné střelecké věži na hřbe:ě,
dalši pohyblivý byl v podlaze trupu za
křidly, jeden pevný pak v Ievém boku přidě.
Pod trup a křidla se mohlo zavěsit af;
300 kg pum.
Dodávka celé série skončila ještě před
okupacl. Letadla zabavila lultwaffe, u níf;
sloužily při výcviku i pro dopravu kurýr-
nich zásilek a význačných osob. v roce 194.l
se několik A-304 dostalo do Bulharska a
sloužily tam carskému Ietectvu při pobřežní
hlidkové službě až db roku 1943. Posled-
nich několik měsicíl po osvobozeni Bulhar-
ska se pak zbylé A-304 používaly v do-
pravě. Stl'Oje, postavené k obraně Cesko-
slove!lska, tedy sloužily výhradně na opačni
.straně".
HLA VNI TECHNICKr. (JDAJE:
VfROBCE: Aero, továrna letadel -
dr. Kabeš, Praha Vysočany. Cel~
kem vzniklo 15 kusd.
ROZPtTI: 19,2 rn
DF.LKA: 13,2 rn
VtSKA: 3,4 rn
NOSNA PLOCHA: 45,2 rn2
PRAZDNA V AHA: 3 000 kg
VZLETOvA VAHA NORMALNĚ:
4 355 kg
S PŘETI2ENIM: 4 755 kg
MAXIMALNI RYCHLOST U ZEMĚ:
300 km/ti
VE 2 000 M: 325 km/h
CESTOVNI RYCHLOST: 290 km/h
VfSTUP NA 2 000 M: 7,5 min.
DOSTUP: 5 800 rn
DOLET: 1 200 km
BAREVN2 SCH2MA: A-304 československéh!J
vojenského Ietectva měly horni a bočn(
plochy natřeny barvou khaki, spodni plo~
chy byly střibrné. Přesný popis bulhal'~
ské kamufliiže nemáme k dispozlci.